中國航空新聞網訊：據《航空週刊》3月7日報道，德事隆航空 (TextronAviation) 正在綜合豪客 (Hawker) 4000 和全新獎狀緯度 (Citation Latitude) 的優勢建造超級中型公務機。也正是因為之前的經驗，這架耗資2390萬美元的塞斯納獎狀經度 (CessnaCitation Longitude) 飛機研發風險相對較低，而不像二十年前不幸的豪客飛機一樣，因為複合材料機身和複雜的系統而耗費巨資。
塞斯納的工程師們利用他們熟練的部件和現有模型的改造技術對飛機進行改進，併為其產品線增加新元素。雖然這是他們首次能夠使用獎狀系列和豪客系列的最好部件，但前競爭對手豪客比奇公司 (Beechcraft Corp) 已加盟塞斯納，成為德事隆航空的一部分。
雖然塞斯納的公司官員儘量淡化豪客與獎狀經度之間的直接聯繫，但是兩架飛機的機翼和尾翼有不可思議的相似之處。經度翼展的長度超過5英尺（152.4釐米），而這主要是因為增加了中等大小的機翼。經度的機身也差不多是4英尺（121.92釐米）長，所以兩架飛機的空氣動力穩定性應該一樣好，或者更好。
塞斯納獎狀經度飛機使用了獎狀緯度和豪客4000的最佳部件。圖片來源：德事隆航空
更重要的是，經度設計了改自緯度的傳統鋁合金單體橫造結構。此外，緯度機身被拉伸並加固，以在機艙內增加一排座位，從而使兩列座位共可容納8名乘客，而不只是6名乘客。經度飛機還設計了新的後機身，以容納7,550磅推力的霍尼韋爾 (Honeywell) HTF 7000系列渦輪風扇發動機，這也是獎狀系列飛機安裝的有史以來最強勁的發動機。
首架測試機的最後裝配已經接近完成，預計今夏進行首飛。FAA認證和正式投入服務定於2017年第三或第四季度進行。
雖然塞斯納的公司官員不願討論飛機的飛行重量或燃料容量，但值得注意的是，豪客4000的機翼和尾翼設計，其大小和形狀可以滿足39,000磅至40,000磅超級中型公務機以0.78至0.84馬赫巡航的要求。根據同等大小的超級中型公務機的重量，BCA（波音民用飛機集團）估計，經度飛機的基本飛行重量應該在24,000至25,000磅之間。假設經度機翼的儲油量與豪客4000一樣為14,600磅，那麼，經度可以完全達到或超過德事隆航空所述的3,400海里最遠航程，尤其經度還配備了最新的霍尼韋爾發動機。
最新的獎狀飛機已經超過了任何現有塞斯納飛機的最遠航程和最大客艙。
和其他大多數的超級中型公務機相似，經度在後盥洗室尾設計了全尺寸的行李艙，可在飛行中使用。德事隆航空官員希望獲得隨時使用的批准，無論飛機的巡航高度如何。
獎狀系列開發人員承認較其他飛機公司，他們進入超級中型機領域已經晚了十幾年。自2003年以來，龐巴迪 (Bombardier) 已經交付了550多架挑戰者 (Challenger) 300/350飛機，灣流 (Gulfstream) 自1999年開始已經有325架G200/G280飛機投入服務，巴西航空工業公司 (Embraer) 擴大了萊格賽 (Legacy)500的生產。霍克比奇公司 (Hawker Beechcraft) 也在2008年至2012年之間交付了70架Model 4000飛機。
與此同時，達索 (Dassault) 在推出獵鷹 (Falcon) 2000S的前兩年就將該機型的數量增加至20多架。
經度的拉長機身可以容納雙排座位。機尾設計了三座咖啡館，左邊設計了面對面的兩個座位。圖片來源：德事隆航空
但是，德事隆希望通過經度的低購買價格和運營成本，加上足夠的客艙容量、航程和巡航速度進入超級中型機領域。該公司的官員相信，新機型將吸引獎狀飛機的大量忠誠客戶，以將其塞斯納飛機升級到超級中型行列。
結構和系統
假設德事隆航空將選擇緯度和豪客4000的最佳特性建造經度飛機，可以預計對該飛機的描述將是該公司對飛機基本規範的描述加上對豪客4000的技術描述。
經度將採用緯度的機鼻部分、窗戶和84英寸圓截面機身，一種傳統的鋁合金硬殼式機身，承力蒙皮和縱梁結構，並加長加固，以適合機身更長的飛機。經度的最大操作速度 (VMO) 將達到325 KIAS，較緯度增長20 kt.，對機鼻、前部艙壁和風擋的設計要求更高。豪客4000的最大操作速度為350 KIAS，因此，機翼和機尾應該完全可以滿足速度的要求。
根據2015年10月經度的規範和描述，過道中間的客艙高度為6.0英尺（182.88釐米），機艙寬度是6英尺5英寸（195.58釐米），地板寬度為4英尺1英寸（124.46釐米），從前艙壁到後盥洗室的客艙長度約為25英尺（762釐米）。根據其他類似尺寸和航程的超級中型公務機的參數，BOW應約為24,000 –25,000磅，但也可能更輕，因為緯度就是非常輕的機型。
豪客和經度機翼的外部輪廓基本一致，只是後者的翼尖較長，翼梢小翼較小，從而使翼展拓寬了5.3英尺（約161.5釐米）。機翼加長，整架飛機的面積也增長到了537平方英尺（約50平方米）。
經度設計了31.8度的前緣後掠角和26.8度的四分之一翼弦點（內翼段）後掠角，其外翼段在四分之一翼弦點有28.6度的後掠角。適度超臨界機翼、後部加載葉型設計，都適合0.785馬赫遠程巡航的要求。考慮到兩架飛機相似的機翼輪廓，在0.82馬赫（最大操作馬赫數為0.84）的巡航速度下，兩者的航程差距不會高於6%。
德事隆航空將建造經度的內翼。德事隆將對內部結構稍作改進，以簡化機翼裝配，確保精確的設計公差。
經度的T型尾翼設計了帶45度後掠角的垂尾，尾翼高10.3英尺（約3米），面積達112.3平方英尺（約34平方米）。它有一個可調式的水平安定面，翼展寬 25.9英尺（約7.9米），在四分之一翼弦點有33.5度的後掠角，並有前緣防冰系統。預計該飛機的鋁合金翼梁和翼肋將以石墨、環氧夾層外觀覆蓋。
經度的飛行控制系統將利用手動副翼和升降舵，帶來高保真氣動力的感覺。副翼配備了伺服調整片，以便飛行控制，左副翼伺服調整片還連接方向舵配平動作器。升降舵上的伺服調整片也可以方便飛行控制。飛機各個機翼上均有三個多功能擾流板，包括電子控制的滾轉擾流板功能，以提升滾轉控制能力。此外，它還有一個三冗FBW方向舵，沒有連接到方向舵踏板的機械連桿。方向舵系統包括方向舵行程限制，以防給垂尾、方向舵配平、偏航阻尼器和轉彎協調帶來壓力。
輔助飛行控制包括馬赫配平、自動駕駛儀配平和先導式水平安定面配平，加上自動推杆器。除滾轉擾流功能外，多功能擾流板還具有速度制動和地面擾流功能。速度制動功能的擴展會受到升降時襟翼的限制。
各機翼均有兩個四連桿機構電驅動後緣襟翼。經度的連桿機構是朝上的，角度為7度、15度、35度，以優化二段爬升性能。
所有燃料均存儲在左、右翼油箱。如果經度的系統與豪客類似，那麼，經度的總燃料容量將達到14,600磅，由發動機驅動燃油泵將動力液流輸送到噴射泵，從而向發動機供應燃料。噴射泵從油箱吸出燃油。在噴射泵出現故障時，經度飛機的直流電增壓泵可在發動機啟動時供應燃油並進行交輸供油。
經度配有28.5伏特的直流主電氣系統，而非豪客4000的115伏變頻交流三相系統。經度飛機的發動機驅動直流發電機達到500安培額定值，供電能力比緯度增長了67%。第三個500安培直流發電機將由輔助動力裝置 (APU)驅動。經度還將配備一個液壓電機驅動的應急直流發電機。功率逆變器將為風擋加溫裝置提供交流電源，因此，需要較高輸出功率的發動機驅動直流發電機。
標準的前廚房長約6英尺（約1.8米），配有水槽、雙層熱飲箱和存儲箱，同時還有微波爐和對流恆溫烤箱，還可容納便攜式咖啡機。圖片來源：德事隆航空
兩個26.4伏鋰離子電池是新飛機的標準配置，這標誌著飛機在功率密度、重量節省和充電率方面的重大進步。通過借鑑CJ4幾年前鋰離子電池危機的經驗，德事隆的工程師們非常自信鋰離子電池技術已經足夠成熟，可以確保安全運行。雖然鎳鎘電池成本非常低，但會使飛機空重增加44.8磅。
根據獎狀系列的長期設計實踐，駕駛艙斷路器是位於左、右牆板，以易於看到和移動。
兩個3000 psi的液壓系統為方向舵、多功能擾流板、起落裝置、機輪制動器、前輪和和反推力裝置提供電力。由28伏直流電動泵供電的應急舵機系統提供了第三個電力來源。經度的工程師將電力傳輸功能、直流電輔助泵和液壓電機驅動應急發電機綜合設計在電力傳輸轉換裝置內，這在航空業尚屬首次。
長航程、連接後緣的起落裝置，加上低安裝的大型機翼，可以達到良好的翼地效應緩衝，確保經度飛機的飛行員實現飛機的軟著陸。
使用壽命長、高容量的碳剎車系統由線控制動系統驅動。液壓驅動的鼻輪轉向系統受方向舵踏板和舵柄控制。當起落裝置收回後，所有三個起落裝置都設計了由起落架艙門完全封閉的兩個輪子。
緯度和經度均配備了9.66 psid的大氣壓系統，因此座艙高度是5950英尺（約1813米），達到飛機的最大巡航高度。在建的超級中型公務機座艙高度均達到這個高度。經度飛機還設計了空氣循環機，為客艙和駕駛艙提供經調節的空氣。駕駛艙和客艙的溫度可以單獨控制。
經度還在機鼻配置了兩個77立方英尺（約2.18立方米）的氧氣瓶，以滿足FAR第135條的規定。經度還可能以115立方英尺（約3.26立方米）的氧氣瓶替換其中一個77立方英尺的氧氣瓶。
經度的防冰系統採用高頻振動冰探測系統，以對積冰發出警告。引氣加熱為機翼前緣和發動機進氣道提供了防冰保護。探管、駕駛艙窗戶和靜壓口均有電熱裝置，以進行防冰保護。水平尾翼使用了電磁除冰防冰系統。
所有內部和外部照明燈具都是使用壽命長的LED燈。
客艙
經度的客艙截面是超級中型公務機中最小的，與萊格賽500同樣高6.0英尺（1.8米），但比之短5英寸（12.7釐米），而萊格賽500是除經度以外最小的超級中型公務機。乘客通過31英寸（約78.7釐米）寬、65英寸（約165釐米）高的登機梯進入客艙。如上所述，飛機的內部空間寬敞，BCA估計內部體積大約有855立方英尺（約24.2立方米），包括衛生間和尾行李艙。飛機的標準配置包括1500磅滿油量有效負載。據估計，每增加一名乘客，航程將最大降低55到60海里。
經度的尾行李艙有96立方英尺（約2.7立方米），行李艙可在飛機飛行時使用，而不受限制。外部行李門設置了低門檻，以便存放和取用行李。圖片來源：德事隆航空
主要雙排座位區雖然只有16.9英尺（約5.2米）長，但相鄰座位之間的空間較挑戰者 (Challenger) 350稍大。飛機可搭乘8、9或10名乘客。乘客還可以選擇三座側向咖啡館，而不是機尾的面對面座位。此外，飛機還設置了右側朝向的座椅和緊湊的廚房，替換全尺寸的前廚房。但該飛機沒有設計帶腰帶的方便座。
標準配置包括約6英尺（約1.8米）長的右側朝向廚房，其中有茶點中心、水龍頭和水槽。廚房有雙層熱飲箱、一個冰櫃、垃圾箱和食物存放間，加上瓶裝和罐裝飲料存放處、餐具和調味品，還有微波爐和對流恆溫烤箱。飛機還設計了櫃檯式隔間，配備15安培交流電插座，可放置一臺便攜式咖啡機。
值得注意的是，飛機還在左前艙放置了摺疊椅，就在主入口的隔音間壁前面。人們可以把它摺疊，朝向駕駛艙，供第三名飛行員使用，或者攤開供客艙的機組人員使用。
主要座位區的兩側都設置了7個13英寸（約33釐米）寬、17英寸（約43釐米）高的窗戶，包括在右後乘客座椅旁邊的緊急出口艙口。該座位是固定的，沒有任何牆邊扶手，以滿足緊急出口需求。其他七個椅子緊密分佈在客艙前、後，可以旋轉和傾斜。經度上的座椅唯獨不同，它們都有固定的左、右扶手。由於相鄰座位緊密連接，因此前、後通道的使用有限。
每個座位上都有一個通氣孔、閱讀燈和下拉緊急氧氣面罩，加上兩個USB電源插座和飛機側壁的儲物袋。但客艙內只有兩個交流電源插座。每一組面對面的座位都有帶閱讀燈的可摺疊工作桌，艙頂面板可以遮住強光。
機艙管理和娛樂系統 (CMS) 可以通過廚房的觸摸屏，或者專門的遙控或裝有CMS應用程序的個人電子設備控制。CMS將提供移動地圖、航班信息、駕駛艙、經授權的ATC音頻和視頻、XM衛星廣播娛樂，以及高保真立體音響系統。娛樂系統支持無線個人顯示設備。工程師們正在研究音頻、視頻點播 (AVOD)。雙通道銥衛星通信電話和美國空對地Wi-Fi、互聯網接入系統均為標準配置，還配備了中等速度國際海事衛星通信網絡系統，它可能取代或替代標準的空對地Wi-Fi、網絡系統。CMS還包括在前機艙壁上的22英寸（約55.9釐米）高分辨率顯示器，機尾機艙壁也配備了一個22英寸（約55.9釐米）顯示器。
艙尾盥洗室設計了一個朝右的高廢物接收能力的廁所以及一個朝左的水槽與冷熱自來水，還有可供個人美容設備使用的交流電源插座。在盥洗室尾部，還有一個可以隨時使用的96立方英尺（約2.7立方米）的內設行李艙，通過發動機短艙下面26英寸（約66釐米）寬的門可以進入該行李艙。
超級中型機更緊湊
經度將進入緊湊型超級中型公務機市場，加入龐巴迪的挑戰者350、巴西航空工業公司的萊格賽500、灣流G280和獵鷹2000S行列。有些人可能會認為萊格賽600/650在價格和航程方面也可與之競爭。
這些飛機都有與眾不同的特點，為買家在選擇7至8小時續航時間的飛機時提供充分的選擇機會。經度的與眾不同之處在於其2,390萬美元的底價、大量的標準特性和對待新技術的保守方法。如此良好的裝備，加上雙霍尼韋爾Laseref IV發動機、HUD/EVS、FANS、CPDLC和Link 2000+、IFE，零售價格不會超過2,500萬美元。
誠然，機艙截面適合7.5小時續航能力的飛機，尤其是它上面空間充足的座椅。雖然飛機上只有4個可以平躺的座椅以適應通宵飛行，但8個座椅完全可以滿足英國與美國之間4至5小時的跨洲飛行。
對於德事隆航空而言，最重要的是經度將於2017年投入服務。它是尺寸小、航程短的塞斯納公司真正的中型噴氣式飛機。沒有它，德事隆將失去更多的客戶。
在德事隆解決4,500海里航程、耗資3,500萬美元的半球 (Hemisphere) 公務機的推進障礙前，經度還是一種臨時過渡產品。半球公務機計劃由兩個SnecmaSilvercrest渦扇發動機提供動力，但此種發動機的發展已經放緩，因為其製造公司重新設計了燃油熱交換器，以滿足最新修訂的規範並改善發動機箱的主動間隙控制能力，確保燃油效率和耐久續航能力。如果德事隆航空能將半球公務機項目重新提上議程，該飛機將於2019年實現首飛，並預計於2020年投入服務。
緯度、經度和半球公務機代表德事隆航空的巨大變化。由於輕型飛機的市場需求疲軟，該公司希望儘快調整到發展大型飛機，並在保持其過去的保守研發方法的同時，佔領市場份額。
“做出承諾、履行承諾”曾是塞斯納最受歡迎的營銷口號，“這是必然的”是另一個口號。由於德事隆的低風險方法，經度不會是最大、最快、航程最遠或技術水平最高的超級中型飛機。
但經度的裝備非常齊全，它很有可能將達到或超過其業績目標。這注定是正在服務的公務機中性能最可靠的飛機之一。所有這些原因以及有吸引力的價格，都將吸引許多潛在客戶認真考慮此機型。（普利斯/編譯）
