齊魯國際車展開幕，新能源新勢力車比鄰而居，首次亮相的小鵬帶著P7和G3登陸E廳。在自己的主場，終於可以沉下心來研究一下車。儘管看實車前我看了近百頁的PPT，還是不敢輕易下筆。
智能、動力、安全等等這些數據擺在眼前，我還是更關注純電車的痛點：充電速度和續航。兩年前體驗過續航180公里的純電車後，至今還有看著電錶下降擔心拋錨在路上的心理陰影。
那是一種你可以預想到的叫天天不應叫地地不靈，這種陰影讓我對純電車有牴觸。為了保持客觀，我從論壇上尋找了大量小鵬P7車主的分享，作為補充寫作。
2020年8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所，以“XPEV”為股票代碼。登陸紐交所之前的一個多月，小鵬汽車先後完成C+輪近5億美元融資和3億美元融資。投資方包括Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國以及阿里巴巴集團、卡塔爾主權基金（QIA）等。
至少可以確定，量產P7後的小鵬汽車不是賈躍亭法拉第未來的模式。第一層的信任感，是選擇一個品牌的基礎，並應該通過銷售人員傳遞給潛客，但很遺憾PPT裡沒介紹這些。
無論外形還是定價，P7都是對標特斯拉去的。同樣國產的情況下，小鵬P7的價位有明顯優勢，7萬塊的差距可以搭配一輛極佳的摩托車。
為什麼一定是追風的摩托車？因為小鵬P7的轎跑外觀和低風阻設計，目標群體就是喜歡操控的人。
儘管最低配的P7已經在續航上以586：445吊打了特斯拉Model 3，但為了公平，我們選26.69萬的後驅超長續航智享版P7對比29.18萬的標準續航後驅升級版特斯拉Model 3，數據一列出來勝負已分。
續航里程P7為670公里、Model 3為445公里，多出的225公里可以通勤10天。快充時間半小時對1小時，慢充6.5小時對10小時。
時間就是金錢，時間就是效率，時間就是生命…大家一起開電車出去玩，小鵬P7充完電開出去快400公里了，Model3才剛剛拔下充電器。
不過零百加速還是特斯拉更快，但有兩點不能忽視：一是小鵬P7比Model3整備質量重300多公斤，二是P7還要長近20釐米。
其他硬件二者半斤八兩，同為L2.5級別自動駕駛配置中，車道保持輔助和交通標識識別兩項Model 3需要選裝，而小鵬P7是標配。
P7明顯更瞭解中國人以及女司機…倒車車側預警系統、轉向輔助燈和全液晶儀表盤的加持，能加分不少。而Model 3是沒有的。
作為家用第二輛車，在不考慮來回500公里以上長途旅行的情況下，純電車不失為一個主流且有潛力的選擇。儘管小鵬P7在和Model 3的對比中優勢明顯，但特斯拉的品牌力之強，卻是其一大優勢。
但年輕群體的思維裡，並不特別看中“外來的和尚會念經”，滿大街的國潮品牌，或許是自主新勢力造車企業的最大優勢。
