廣深高鐵於2011年建成通車，全程約104.5公里，歷時約30分鐘，二等座票價74.5元，平均每公里0.71元。
2019年底開通的昌贛高鐵，從萬安站到贛州西站，全程約110公里，要穿過長達13公里的萬安隧道，歷時34分鐘，二等座票價63元，平均每公里0.55元。
對比一下，平均每公里貴了0.16元。此外，昌贛高鐵（萬安到贛州段）的客流量是沒比跟廣深高鐵比的，綜合來算，遠遠不只貴0.16元/公里。
因此，很多人吐槽廣深高鐵票價太貴，對於經常往返於兩地的小夥伴，通勤成本過高。
廣深高鐵是一條繁忙的高鐵大動脈，連接著廣州跟深圳兩座一線大城市，每天乘坐高鐵往來於兩地的旅客不計其數，到了週末節假日更是一票難求。
廣深高鐵上座率如此之高，為什麼票價還一直居高不下？
從查閱的資料來分析，主要有幾大原因:
一個是，廣深高鐵隸屬於廣鐵集團，是地方鐵路，可在國鐵基準費率10%的基礎，上下浮動50%，再加上廣鐵集團又是上市公司，實行市場化運營，票價又可以再上下浮動50%，綜合上升幅度最高達175%。是公司都要掙錢，下浮是不可能的，這樣一來，票價自然就高了。
還有就是，廣深高鐵橋隧佔比高。高鐵從深圳北出站以後，要穿過羊台山隧道群，過了虎門要下穿長髮10.8公里的國內最長的過海隧道——獅子洋隧道。
據說單修建獅子洋隧道就花費了24億元。工程造價高，而高鐵線路短，單位里程的票價也就高了。
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