寧夏的高鐵發展之路頭條網

2021-04-02 13:08:25 佚名

作為全國（內陸）倒數第二個通

#高鐵#的省份，我們的確很有必要來說說寧夏的高鐵發展之路。

艱難的現狀

2019年12月29日，對688萬寧夏人民來說，這的確是值得慶祝的一天，因為寧夏首條高鐵——銀中高鐵正式通車運營，至此，寧夏終於艱難地加入到了高鐵俱樂部，寧夏人民終於可以享受高鐵出行的便利。

銀中高鐵中衛南站

雖然在別人看來，這一切的確沒有什麼可以慶祝的，可是對於從16年上大學開始就一直坐綠皮車的筆者來說，這是一件非常值得慶祝的事，因為有了第一條，就會接著有第二條，第三條。。。當身邊的同學在炫耀自己所在的村都通高鐵的時候，我能做的，也只有投去羨慕的眼光。

當前寧夏通車以及在建的高鐵線路有：銀中高鐵，銀西高鐵（在建，年底通車），包銀高鐵（在建），我們可以看到，當著三條高鐵建成通車後，銀川市北上、南下、西進的通道將全部被打開，銀川真正可以成為一座交通便利的樞紐了，按理來說這樣的現狀已經很不錯了，我們應該很知足了，可是，有一個地方被忽略了——固原。

固原坐落在寧夏的最難面，是理所應當的寧夏的南大門，這裡生活著寧夏超過23%的人口卻成了寧夏高鐵建設的盲區，155萬固原人民的高鐵夢何時才能實現呢？好在寶中鐵路平涼至中寧段擴能和增建二線項目已經通過了國鐵集團的可研審查，正在等待發改委的批覆，項目完成後，固原至中寧段將具備通行動車的條件，時速160公里，寧夏五成同城化將成為可能。

記得去年年底，銀中高鐵通車後，筆者在頭條發視頻慶祝，結果被人嘲笑說是南方淘汰的復興號開始用在北方了，說實話看到之後一陣莫名的心酸。

迷茫的未來

從當前寧夏高鐵的規劃來看，寧夏外出的通道均是以銀川為出口，可是銀川的地理位置處於寧夏北部，這樣固原和中衛兩市270萬人口該如何走出去呢？寧夏不只有一個銀川，雖然這樣的確可以很大程度促進銀川的發展，可寧夏要有未來，寧夏想取得更大的成就，僅靠銀川肯定是不行的，只有寧南山區150萬人生活水平提高了，寧夏才是真正富起來了。

銀西高鐵對寧夏來說，最好的線路應該是銀川至中衛至固原，南下接入平涼至寶雞，匯入西寶客運專線，這樣才能夠徹底打通寧夏老百信南下的通道，可惜結果並不是這樣，在國鐵蘭州局的堅持下，銀西高鐵早早地從吳忠就進入到甘肅境內了，說實話，每次看著這樣的線路總會有一些心酸。