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廣汽傳祺GS8自誕生以來，就樹立了高大威猛的壯漢形象。但換到GS7，人們好像不能接受這臺被瘦身過的“小號GS8”，銷量一直不溫不火。也許是為了細化GS8的消費市場，也許是為了彌補GS7的銷量不足，全新的GS8S換裝了新的設計語言，即將正式上市。
看到這裡，有些網友可能會產生疑問，從命名來看，GS8S不就是GS8的升級版嗎，為什麼要把GS7扯進來？其實從車身尺寸來看，GS8的寬度和軸距與GS7一模一樣，只是長度多了10mm，高度高了5mm，與GS7的尺寸更為接近。
GS8S的前臉由此前的凌雲翼變為了震天翼，通俗來說就是從之前的橫幅設計改為了垂直的直瀑式設計，看上去更有力量感，甚至有一種裝甲車的感覺。
前大燈依舊遵循了現款車型的設計，四顆矩陣式LED大燈是前臉的點睛之筆，看上去科技感十足。
來到側面，GS8S就明顯要比GS8小了一圈，視覺差異還是非常明顯的。GS8的車身尺寸為4835×1910×1765mm，軸距為2800mm；GS8S的車身尺寸為4740×1910×1775mm，軸距為2720mm；GS7的車身尺寸為4730×1910×1770,mm，軸距為2720mm。由此可以判斷，GS8S其實是一臺GS7的進化版，那麼在命名方面則略帶迷惑色彩，廣汽傳祺可能希望通過GS8的名氣來拉動低一級別的GS8S的銷量。
D柱設計是GS7與GS8最大的區別，GS7為轉角設計，GS8為車窗設計。GS8S同樣採用了與GS7相同的轉角設計，因此GS8S的身份也更加明顯，確實是進化版的GS7。
19英寸旋風輪轂看上去運動感十足，輪胎採用了米其林Primacy 4系列，尺寸為245/55 R19。
雖然是一款SUV車型，但米其林Primacy 4系列輪胎主打的還是靜音舒適，這一點從胎紋也能夠看出來。
車尾的設計就與現款GS7和GS8完全相同了，兩個尾燈的尺寸相對較小，尾部中空部分較大，增大了整個車尾視覺效果。
尾燈內部依舊由兩塊圓角矩形光帶組成，與頭燈相呼應，點亮後不僅科技感十足，並且能夠帶來很強的辨識度。
底部護板和兩側的裝飾條同樣與車頭形成呼應，而雙邊單出的排氣則是做成了裝飾設計，並非真實。
GS8S採用了與新款GS8完全相同的環抱式內飾設計，主打居家風格。內飾中採用了大面積的軟質包裹，質感比較出色。
方向盤已經由此前的四輻式設計改為了三輻式，配合上多功能按鍵和少許鍍鉻裝飾，看上去年輕了不少。
全液晶儀表盤幾乎是這個級別中國品牌車型的標配，GS8S的全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，根據不同的駕駛模式還可以變換不同的界面風格。
10.1英寸的中控屏幕與中央出風口融為一體，增大了屏幕的視覺效果。車機系統的UI界面與大部分智能手機相同，分辨率不錯，但反應速度稍慢。
車身尺寸如此龐大，加入360°全景影像就顯得至關重要了，尤其是對於很多新手司機來說。GS8S的全景影像拼接得不錯，但注意觀察前視圖像，與其它機位略有色差。
空調控制區採用了實體按鍵，按鍵為銀色鍵位，比較醒目，實體按鍵也有利於駕駛員在行車過程中的盲操作。
中控臺最下方的儲物格融入了無線充電功能，右側是一處12V點菸器電源。
排擋杆依舊採用了機械式排擋機構，左側為電子手剎和AUTOHOLD按鍵，佈局非常緊湊，也為周圍的儲物格留出了更多空間。
排擋杆右側是一處儲物格和兩個水杯架，杯架內設有限位器和防滑墊。排擋杆後方設有三處卡槽，後方還可以放置硬幣。整體來說，GS8S中控部分的儲物空間還是非常豐富的。
中央扶手箱內部的空間較為規整，內部設有兩處USB接口，並且在蓋板前部還設置了兩處凹陷方便走線，比較貼心。
GS8S的前排座椅比較寬大，座椅柔軟度不錯，但對於臀部的包裹性略顯不足。這樣的設計其實是符合GS8S車型定位的，過於緊緻的包裹還是更適合運動車型，GS8S顯然還是主打舒適的定位。
GS8S的後排空間完全不用擔心，即便你的身高達到了180cm，頭部和腿部還可以獲得比較充裕的空間。後排座椅與前排座椅類似，柔軟度不錯，包裹性略差。
後排中央扶手提供了兩處直徑較小的水杯架，內部設有限位器。
後排出風口在這個級別的車型中顯然已是標配，不過這裡只有兩個出風口，沒有額外的獨立空調和USB接口等配置了。
傳祺GS8S配備了全景天窗，前段玻璃尺寸較大，可以增加天窗開啟的面積。
在常規狀態下，GS8S的後備廂容積為892L，整體空間平整，並配有可供拆卸的隱私簾。
掀開後備廂地板，下方是一塊用泡沫分隔開的隱私儲物盒，可以放置像三角警示牌、應急工具等必備又不常使用的物品。
後排座椅支持6:4比例放倒，拓展後的後備廂容積可以達到1774L。放倒後的後排座椅存在一定上揚角度，並不能與後備廂地板形成純平空間。
廣汽傳祺GS8S搭載了一臺型號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252Ps)/5250rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm。
與這臺2.0T發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，可以通過排擋杆左側的加減擋按鈕進行手動換擋。
底盤方面，GS8S採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的結構。另外與GS7相同的是，GS8S全系都是兩驅車型，沒有配備四驅系統。
這臺發動機的動力需要從幾個方面來描述。首先在舒適模式下，發動機的低扭輸出顯得有些不足，不過當轉速攀升至3000rpm以上時，加速超車還是足夠的。但顯然，這臺2.0T發動機拖動這麼一臺近1.8噸的大車，還是無法用充沛來形容的。
在ECO經濟模式下，發動機和變速箱的相響應十分慵懶，毫無激情可言，這個模式建議大家在擁堵路段或是進入高速巡航狀態後再開啟。
而換到Dynamic運動模式，發動機像是打了雞血一般，油門出奇的靈敏，甚至有點楞，不太好駕馭。
GS8S的剎車腳感有些不那麼線性，前1/3行程幾乎形同虛設，踩下後沒有明顯反應。由於此時剎車行程還剩下2/3，因此結合點就不太好掌握，需要一段時間進行適應。
雖然命名上加入了“S”，但GS8S顯然不是一款運動取向的SUV。新車的懸掛調校偏軟，即便是通過減速帶等大型顛簸時，撞擊感和顛簸感也不強烈，配合較為舒適的座椅，駕駛GS8S還是很愜意的。
此外，新車的隔音水平也比較優異，風噪隔絕得比較到位，而米其林Primacy 4系列輪胎也是主打靜音舒適，為車輛的NVH提供了不錯的幫助。
廣汽傳祺GS8S，從命名來說，確實有一些“名不副實”：GS7的外形尺寸，並非運動的動態調教，讓它都與"8"和"S"沒什麼關係。不過命名重要嗎？無需七座車的年檢煩惱，換來的是大五座車型充裕的空間和舒適務實的駕駛氛圍，這才是一臺中型SUV最為需要的。4月26日，這款新車就將正式上市，那麼在上市之前，各位網友不妨猜一猜新車的售價會是多少呢？
