林肯汽車作為美系代表豪華品牌之一，留給汽車愛好者的印象可以用以下幾組關鍵詞總結。
- 加長
- 豪華
- 硬派
- 粗獷
- 穩重
然而可以如此評價的林肯量產車並不多，除了加長款的林肯城市以外，似乎只剩下百萬級的硬派林肯領航員可以這樣評價。在轎車領域中林肯大陸實際是個很尷尬的存在：有豪華氣質缺少內涵，為什麼會這麼評價呢？
前輪驅動
能豪華等級的汽車需要特殊的驅動平臺，運動型車應使用四輪驅動或後輪驅動，商務型轎車則多為後輪驅動。這兩種驅動形式要比前輪驅動的駕駛品質高的多，因為前驅車指發動機與變速箱平行於前橋（橫置），最笨重的兩大核心總成加上轉向機均固定在車頭，這就造成了前輪獲得的垂直壓力遠大於後輪——後輪獲得的壓力小這摩擦力低、抓地力差，車輛以中高速過彎的失控極限會很低。
其次前驅車的方向盤指向感往往比較模糊，因為前輪既要負責轉向又要負責驅動，同時還要承受很大的壓力。在過彎時總會少了一些“指哪打哪”的自信，同時扭矩轉向的感受與後輪驅動汽車的遊刃有餘與精準程度也會有所差異。重點是前輪的磨損程度也會大於後輪，結果則導致了前驅車毫無駕駛樂趣可言，唯一的優勢就是能降低整備質量以降低耗油量，但這並不是豪華等級汽車用戶的追求。
林肯大陸國⑥版本的指導價達到了36.08~48.58萬，產品定位重合了諸多老牌豪華品牌汽車，比如BBA、沃爾沃、凱迪拉克等等。這些競品大多使用後驅或四驅，那麼使用前輪驅動平臺的林肯大陸則沒有什麼吸引力。其車身尺寸為5115*1912*1492，軸距2994mm，標準C級的車身尺寸實際也不算搶眼，因為同價位還有5.2m+的準大型轎車凱迪拉克CT6，且這臺車採用了前置後驅。
該車裝備的發動機與變速箱同樣級別不高，2.0T直列四缸發動機的動力儲備為177kw/386N·m，與6AT手自一體變速箱匹配後的破百成績將將能突破8秒，這是個平平無奇的水平。這就是林肯大陸的真實水平，說白了就是大塊頭有些吸引力而已；對於這臺車而言實際還有一個賣點，那就是限量發售版的“馬車門”對開版，視覺效果大致如下。
總結：前驅轎車定位中低端尚可接受，在30萬以上的範圍內就有些尷尬了。所以同為美系品牌的林肯大陸遠沒有後驅的凱迪拉克CT6更受歡迎，其設計感也有些偏弱了。除非量產版本能夠全系換裝“馬車門”，這種豪華感可以一定程度的補償動力傳統系統的不足，哪怕提供選裝服務也會更有吸引力吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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