航母發明之初，所搭配使用的艦載機尚是速度特別低，對降落場地要求特別簡單的螺旋槳戰鬥機。隨著噴氣機的大量使用，艦載噴氣機才上艦使用，遇到一個難題。若是陸基噴氣機，還能以“飄落”的方式降落在普遍1000米以上的跑道上，但是航母的甲板最長也就是300多米。
怎麼辦？於是，一種全新的助降設施——阻攔索就被髮明瞭出來。早期的阻攔索為了提高韌性和緩衝能力，採用了浸油劍麻作為索芯。
由於在降落時，雖然艦載機打開襟翼和減速板減速，但是普遍速度在220千米/小時以上（防止低空失速）並且要打開發動機。以方便著艦不成功時的復飛。所以這就對阻攔索的韌性、強度有很大的要求。所以世界上任何一個擁有自主阻攔索技術的國家，都不會將阻攔索技術外流。
如果直徑太細，又擔心強度不足。如果直徑太粗，雖然保證了強度，艦載機尾鉤又有可能會鉤不住阻攔索。並且由多達上百根鋼索編成，複雜而且加工工藝繁瑣。每次艦載機降落，重達十多噸的飛機以220公里的時速，單靠一條阻攔索，將降落在航母上的艦載機“拉住”。並且在七八十次降落之後才能更換，其承受的拉力之大可想而知。
而且還不能生鏽。所以，阻攔索用鋼，其技術含量遠比航母用鋼高。搞不好，一根阻攔索，能頂一個在上海工作的白領一兩年的工資。而且還得塗刷專用保護油，保護鋼纜的同時，還得避免艦載機尾鉤能夠完完全全鉤住阻攔索。
我國當時向烏克蘭購買了“瓦良格”號航空母艦，一起購買的還有一架T10k，也就是蘇33的原型機。但是阻攔索可全部都在俄羅斯那，而俄羅斯又將其視為珍寶般保護起來。
在“遼寧”號即將改造完畢的時候，我國派出代表團，計劃向俄羅斯購買用於庫茲涅佐夫號的阻攔索技術。但是俄羅斯方面哪裡肯賣，一口回絕了，態度還十分堅決。
阻攔索也不同其他索具，需要韌性極強的鋼索來纏繞，同時內芯又不能硬度過大。同時還得有延展性，要求強度大。世界上大多數艦載機著艦事故由阻攔索造成，去年10月份，俄軍的“庫茲涅佐夫”號航母就是阻攔索斷裂導致損失兩架蘇-33。
各國艦載航空兵都要演練的觸艦復飛，就是為了避免阻攔索斷裂而飛機、飛行員墜海。既然我軍無法購買源自蘇聯的阻攔索進行逆向工程，我們就自力更生，自主研究製造。就在短短兩年後，我國第一條實用化的航母阻攔索問世。
當時早就研製成功的阻攔索在陸上模擬實驗平臺上使用了上千次，其中也有過完成阻攔後斷裂的情況發生。斷裂的鋼索，宛如一根鋼鞭，抽打到了殲15的尾翼。經過了上百次的修改，終於完成了我國第一條實用化的阻攔索的定型製造。
這條阻攔索由多達上百根尼龍鋼筋組合編制而成，在今後10年內也會繼續使用這種方式編制的阻攔索。這條阻攔索見證了我國第一架殲15首次成功地在遼寧艦上著陸，也見證了人民海軍走向深藍的最重要的一步。它標誌著我國的艦載航空兵的從這裡起航，也標誌著我國完全擁有設計建造航母的能力。
