作為一個擁有百年曆史的汽車品牌，阿爾法·羅密歐的實力毋庸置疑，要知道法拉利的誕生都跟它有著直接的關係。
而今年恰好是阿爾法羅密歐成立110週年。
為了紀念110週年，阿爾法羅密歐中心設計了一個獨特的標誌——前兩個“1”以一種透視的方式展現出來，使得數字給人一種從過去過渡到現在的印象，直至“0”處達到高潮。而“龍形蛇”在這個“0”中呈現，以呼應阿爾法·羅密歐商標最具特色和辨識度的元素。
通過這種方式，110這個數字和標誌性的“龍形蛇”整合成了一個辨識度高且充滿活力的品牌標識，看到它，就像看到一輛阿爾法羅密歐Logo的汽車一樣。
阿爾法·羅密歐的前身最早可追溯至1906年，公司創立之初，原名還並非我們今天所熟識的阿爾法·羅密歐，而是ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），意為“倫巴德汽車公司”。
1910年6月24日，一些企業家從法國（France）母公司手中接管意大利Darracq汽車公司，這一天也成為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）這個意大利汽車品牌的誕生日，直到1916年，出身於那不勒斯（Italia）的尼古拉·羅密歐入主ALFA公司，才更名為“Alfa Romeo”。
在成立的當年，阿爾法·羅密歐的第一款車型Alfa 24 HP誕生，那時便在Targa Florio開放道路挑戰賽中取得亞軍，首秀便是驚豔。
阿爾法·羅密歐是最先披上紅色戰袍的意大利賽車，所向披靡的戰績讓人連連稱讚，聲譽自然水漲船高。1920年，傳奇賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法羅密歐車隊，沒錯，就是有“賽車之父”美譽的恩佐·法拉利，也是法拉利的創始人。
阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）為恩佐·法拉利提供了展示才能的舞臺，而恩佐則埋頭於自己所鍾愛的賽車事業之中，一干就是7個年頭。在此期間，恩佐·法拉利統率以自己名字命名的法拉利賽車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。
不過由於後期雙方理念衝突，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅歐汽車製造公司，但這段不平凡的經歷對其有著重要的意義，也為另一段偉大曆程的開始起到了催化作用。
法拉利的誕生，應該歸功於阿爾法·羅密歐。
因為先有阿爾法·羅密歐在賽場上樹立了其王者地位，才有了後來法拉利的自立門戶。
1951年，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中，法拉利375F1賽車成功的超越了阿爾法·羅密歐阿爾菲塔（Alfetta）159，贏得了比賽冠軍。此後法拉利在賽車領域越來越強大，成為賽車運動歷史上最快和最傳奇的車隊，而恩佐·法拉利也獲得了“賽車之父”的美名。
從相輔相成的賽車製造商和賽車手的身份，到後來賽道上的競爭者，兩個人的關係不僅僅就到此為止，兩者後來更成為了兄弟企業。
上世紀60-70年代，恩佐·法拉利實施了一系列的變革，並於1969年與菲亞特達成協議，將其50％的股份出售，而阿爾法·羅密歐也同樣加入了菲亞特的麾下。再次重聚，法拉利和阿爾法·羅密歐可以說是真正的近親。
阿爾法·羅密歐和法拉利在技術方面同樣有著深厚的友誼，比如2.9T V6雙渦輪增壓全鋁發動機，這臺發動機就是兄弟倆共享技術的結晶，現搭載在阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio四葉草特別版車型上。
這臺V6發動機，排量2.9升，就是法拉利現在那臺3.9T的V8發動機“閹割”而來，使用了很多技術，像是IHI輕量化渦輪，以及大量的鍛造零件。可以看作是488上3.9T發動機減去兩個缸而來；發動機最大功率375kW/510Ps，最大扭矩600Nm，匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱，換擋速度和換擋平順性都比較出色。官方的零百加速時間是3.9秒，基本就是入門級超跑的水平了，這臺變速箱的調教夠激進，30km/h內甚至還會有脫擋的感覺
追求極致的阿爾法·羅密歐甚至基於四葉草版本的底盤打造了普通版的羅密歐車型，為了就是讓大眾都能享受到速度與激情帶來的快感，普通版本的Giulia僅需30多萬，絕對是同價位車型中的佼佼者。
得益於這種“自上而下”研發的方式，普通版本的Giulia匹配了和與四葉草版本同樣的ZF 8AT自動變速箱，換擋速度在同級別車型中絕無僅有。百公里5.2秒的加速度，瞬間激發身上的腎上腺素，人世間的煩惱就是這樣拋於腦後的。
從品牌影響力上看，阿爾法·羅密歐和法拉利有不同的命運，從意大利賽車底蘊上看，兩者相伴而生，阿爾法·羅密歐和法拉利不相上下的汽車技術，如今又攜手走入了新時代。今年是阿爾法·羅密歐品牌成立的110週年，希望這個品牌越來越好，全新的時代已經開啟，新的征程已然在腳下。
