印象中路虎車型的命名方式都比較獨特，定位入門級的叫神行者，往上就是極光，再往上是發現，旗艦車型叫攬勝，而獨立於這些車型之外的叫衛士。似乎每一款車的名字都有一段故事，豪華品牌最大的不同就是它們善於講故事。
幾天前接到公司直屬上司陳老師的安排，前往浙江湖州試駕路虎發現，此時此刻心裡正幻想著駕駛發現5在泥濘的道路中翻山越嶺解鎖新版圖。
一路奔波9個小時後，終於抵達了目的地安吉縣，這是一個環境友好的地方，旅遊業非常發達，同樣也是一個具有重要意義的地點（自行百度安吉縣）。直到我們參加路虎發現的產品宣講會，才忽然明白試駕車型是發現運動版（下文簡稱發現運動），以前叫發現神行，作為一名汽車行業從業者，原來我也OUT了！
路虎現在產品分為發現、攬勝和衛士三大家族，發現運動和發現5屬於一個家族，姓氏當然也一樣。從市場角度看，發現運動應該是發現神行的年度改款車型，不過根據以往的經驗，發現運動實際上屬於換代車型，只是外觀輪廓沒有變。
發現運動採用了全新的PTA橫置發動機平臺，新平臺主要在電氣化和輕量化方進行了升級，PTA平臺可以搭載MHEV和PHEV兩種動力系統，目前國產發現運動採用的是48V輕混（MHEV）。
輕量化是所有新平臺的重點設計方向，基於PTA平臺的發現運動，大量使用了輕量化材料，比如前防撞梁、塔頂、懸架下襬臂甚至副車架均為鋁合金材料，重量降低的同時，車身剛性相比之前的CD3平臺反而提高了10%。
以前叫發現神行，現在改名叫發現運動版，同樣的輪廓到底哪裡能體現運動？路虎品牌向來強調越野，品牌基因本身與運動就不太沾邊，要讓一款越野車看起來運動，這可難壞了發現運動的設計師！
在不改變離地間隙、接近角、通過角以及離去角度的前提下，設計師用了兩個辦法讓發現運動變得運動，第一個辦法就是把車的外觀套件加寬2釐米，這樣顯得車身變低了，第二個辦法就是配備20寸燻黑輪轂，讓整個車側面看起來很飽滿。
發現運動的前臉有一些細節上的改動，這其中變化最大的是前大燈，新的LED大燈替換了之前的氙氣燈，大燈造型和燈帶設計 無論從哪個角度看都很贊！另外它還可以選裝自適應矩陣式LED大燈，配光效果更佳。
發現運動車身寬度和高度優勢明顯，但軸距相比競爭對手短很多，由於發現運動後排座椅（7座版）可以前後滑動，不靠考慮第三排乘客感受的前提下，軸距短好像也不是問題。
發現神行的內飾很樸素，一眼望去全是黑色，如果不是路虎車標襯托，可能你不會覺得哪裡跟豪華沾邊，心疼發現神行車主一秒。
新款發現運動的內飾豪華感和科技感大為提升，內飾造型仍屬於比較傳統風格，中控臺方方正正，但在雙色搭配以及大面積天然橡木、皮革和金屬材料裝飾下，給人營造出的視覺效果很棒。
內飾與外觀反差很大，在車內你看不到什麼所謂紅色皮革縫線或者冷淡金屬紋路的運動裝飾件，主觀上發現運動的內飾讓人感覺溫馨豪華，車內沒有過多的形面修飾，儀表盤、中控臺、副儀表臺造型簡約，簡直就是密集恐懼症福音，一眼望去讓人感覺很放鬆，這與如今新車內飾設計風格形成了強烈的反差。
12.3英寸全液晶虛擬儀表盤現在看來並沒有什麼新鮮感，但路虎發現運動的液晶儀表盤畫面以及圖標設計很有格調，對！就是有文化底蘊。儀表盤上的信息顯示清晰明瞭，幾乎不用去適應，而且內置菜單以及操作邏輯設計合理，沒有上手難度。
發現運動最上檔次的一個部位就是方向盤，不僅是因為材質好，方向盤造型獨樹一幟。嵌入在四輻式方向盤外圈上的金屬條格外顯檔次。
方向盤兩側觸敏式按鍵看起來高級用起來也方便，不敢說發現運動這個方向盤同價位手感最好，但一定是同價位豪華感最強的的之一。略顯尷尬的是，這個最強方向盤只能手動調節，姿態不夠紳士。
中控上方是10.2英寸觸控多媒體屏幕，大部分系統內嵌功能都在這裡控制，這套車機系統用起來不復雜，但操作給人感覺並不像手機一樣那麼流暢，使用邏輯跟現在智能手機還是有點不同。
發現運動的空調系統要單獨拿出來講，首先它使用了能過濾PM2.5的高效空調濾芯，而且還採用了松下的負離子發生器，通過負離子殺死細菌並使其沉降，空調打開3分鐘就可以將車內空氣全部循環一遍。
中控下方是觸控操作面板，兩側物理旋鈕可以切換成多個功能，比如輕觸風量按鍵，旋轉旋鈕就變成了風量控制，選擇越野模式按鍵，旋鈕就變成了越野模式切換。
觸控按鍵和物理旋鈕的組合可以操作大部分的功能，於是副儀表臺也就是擋杆周圍空空如也，沒有一個按鍵，說實話很討人喜歡！
發現運動配備了流媒體後視鏡，而且可以切換成正常模式，流媒體後視鏡的攝像頭佈置在車頂鯊魚鰭天線後方。
攝像頭的佈置也很考究，天線造型進行了優化，行駛時氣流會帶走攝像頭上的水滴和灰塵，這樣就不用去專門打理。
發現運動內飾用料很足，中控臺上方全是軟的黑色糖塑材料，中間米色的部分則真皮材質，而糖塑材料與真皮材料之間還嵌入了一整塊橡木，木紋和色澤與老款奧迪A6豪華版（岑木）有幾分相似。
發現運動用起實木來毫不吝嗇，前後車門扶手內側門板也是一整塊橡木，這種風格運不運動都不重要，重要的是看到這個內飾後讓我這個年輕人都心動了！
發現運動有2+3（5座）以及2+3+2（7座）兩種佈局，我們試駕的是HSE也就是高配7座版，一開始我對7座一直持懷疑態度，因為這樣的尺寸7座根本沒法保證乘坐空間。
先從前排說起，發現運動的座椅也是雙色設計，表面採用打孔工藝，可調節腰部支撐。主觀層面感受，座椅填充物並不軟，好在座椅寬大支撐性好，屬於久坐不累的類型。
後排座椅用料和乘坐感受與前排座椅沒有明顯差別，而且7座版第二排可以前後滑動和調節靠背角度。
後排有一些設計值得稱讚，發現運動可選裝三區空調，獨立控制後排空調溫度，並且額外配備了兩個USB充電接口和一個12V電源接口。
除了常規舒適性配置外，我在後排車門扶手內側還看到了一個燈光提示，這個功能是用來提醒後排乘客後方來車，如果檢測到後方有來車，那麼提示燈會變成紅色，沒車就是白色。
發現運動最牛的是第三排，不是第三排空間有多麼大，而是它把第三排當VIP看，以往5座車型習慣於把低音喇叭佈置在後備箱下方，但7座車由於後備箱被第三排座椅侵佔，只好把低音喇叭佈置在輪拱後方或者乾脆省略了。
發現運動沒有省略喇叭，而是把它佈置到車頂，坐在喇叭下方的第三排乘客可以盡情的享受“動次打次”帶來的歡樂感。
C柱內側還為第三排配備了空調出風口，此刻第三排乘客已經感動的不行。
發現運動為第三排乘客所做的還不止這些，第三排還可以通過旁邊的旋鈕調節空調風量。
更貼心的是第三排還有充電接口，看到這發現運動的第三排乘客含著淚不由自主的說出了“路虎感動常在”。從配置看，7座發現運動，比起5座更有優勢也更加實用。
幾十萬的豪華SUV，跟普通SUV有什麼差別？首先講講氣味，發現運動內飾用料種類雖多，但氣味真的非常非常小，在車內幾乎聞不到任何讓人感覺不適的氣味。按照官方的說法，車內材料有機揮發物（VOC）含量只有國標的十分之一。
NVH其實是一大亮點，發現運動在怠速時幾乎察覺不到震動，方向盤和座椅上的抖動基本可以忽略不計，四捨五入等於零。打開空調車內的抖動依舊沒有任何變化，這樣的水平已經令人足夠滿意。
我們所試駕的車型配備了“英國之寶”豪華音響系統，總功率380瓦，一共有11個揚聲器（含低音炮），給人的主觀聽感是還原度還不錯，但也沒有讓人覺得多麼驚豔（澎湃感）。真要挑剔音響的聽感，可能還是要選裝功率825瓦，一共15個揚聲器的“英國之寶”豪華環繞音響系統。好音效前提是隔音好，隔音正好是發現運動的強項。
基於新平臺路虎發現運動，搭載了捷豹路虎自研的“英傑力”系列2.0T發動機，它曾獲得了“2018沃德十佳發動機”稱號，簡單介紹一下這臺發動機的亮點，首先它採用了電子液壓控制氣門升程技術，通過液壓控制可以在一定範圍內隨意控制氣門開啟大小。另外還採用了雙流道技術，也就是把氣缸排氣分組減少排氣干擾。
作為一臺路虎，它最大特點仍是越野，發現運動的進氣道設計與眾不同，發動機進氣口直接連接到機蓋，這樣它的涉水高度就達到了600毫米，已經是這個級別最高水準。
我們所試駕的是HSE高功率版2.0T，最大馬力249Ps，峰值扭矩365N·m，峰值扭矩從1300rpm延續到4500rpm，典型的性能機器調校風格。相比競爭對手，發現運動的動力總成並不遜色，但要特別指出的是，Q5L是縱置佈局。
與發動機匹配的仍是採埃孚9AT變速箱，這臺變速箱一開始就是針對歐洲的用車環境所設計，有利於降低高速巡航油耗，因此主要配備在中型SUV上。
發現運動是臺偏向越野又要兼顧一定公路性能的豪華SUV，所以它的底盤設定不太倚重某一個領域，這使得發現運動的轉向手感變得很悠閒，低速掉頭或轉彎方向盤的回正力度小，高速行駛轉向力也不會變得很大讓人內心感到緊張，一切都是那麼舒適自然。
方向盤轉向角略微偏大，再加上輕盈的轉向設定，發現運動日常駕駛舒適愜意。總結一下發現運動的轉向風格，能應付相對激烈的公路駕駛，但不是傳統歐洲車那種專門為高速行駛而設定的轉向風格。
動態駕駛中最讓人驚喜的是隔音，發動機本身運轉聲不算小，但在車內聲音被隔越的很好，在柏油鋪裝路面上跑，車內只有輕微風噪，要知道這可是一款配備全景天窗的車，理論上隔音並不好控制。
發現運動的發動機賬面數據不錯，但帶著一個重達2噸的SUV，也談不上爆發力有多麼好。它動力調校是典型的歐洲車風格，油門前三分之一不像日系車那麼靈敏，比例感一般，要習慣大腳油門駕駛。
採埃孚的9AT變速箱平順性不錯，但換擋過程也不是完全察覺不到，這點愛信最新但8AT也是如此。從主觀角度講，發現運動的動力匹配沒什麼可以過多挑剔的地方。
前面介紹過，PTA平臺可以兼容48V電氣系統，而我們試駕的發現運動正好配備了這套輕混。在17KM/H以下的速度，鬆開油門發動機可以直接熄火滑行，當要再加速時，發動機迅速啟動，整個過程絲毫不會讓人感覺不適。
相比普通的自動啟停，48V輕混的啟動發電一體機功率更大，在發動機熄火到重新啟動這個過程中，可以聽到發動機點火的聲音，但抖動控制的很好，再也不用上車就關啟停了！48V輕混其實有兩個電池，傳統的12V電池仍然佈置在發電機艙內，48V電池佈置在底盤左側。
首先打個小廣告，位於湖州的路虎體驗中心一直對外開放，只要花1799元就能體驗一次路虎專業越野活動，車型任選體驗時常大概1小時。
路虎最大特點就是用它去解鎖未知的新版圖，發現運動配備了最新的四驅系統和第二代智能全地形反饋適應系統。這套四驅在鋪裝路面巡航時，會斷開傳動軸變成前驅車，當系統檢測到車輪打滑時，又會立即切換成4驅。
發現運動能通過的最大側傾角度為27度，最大爬坡度為45度，在多媒體系統中打開全地形信息，可以實時查看車身的側傾角度和縱傾角度。
越野模式選項中，車轍模式默認1擋，而雪地模式默認2擋，實際使用其實只需要選擇自動模式，系統比人的判斷通常更準確。
場地體驗中難度最大的項目是炮彈坑和爬坡，炮彈坑車身左右傾斜角度很大，而且對角車輪的附著力小，除此之外，車身還需要承受很高的扭轉力。
在越野時可以從多媒體屏幕上看到四驅系統的動力分配以及車身前方以及左右兩側實時道路畫面。
通過炮彈坑時，只有一組對角車輪有附著力，而另一組此時只能空轉。發現運動的四驅系統可以通過電子制動力分配干預打滑車輪，將動力分配給有附著力的車輪從而脫困。對於發現運動來說，炮彈坑只是常規越野項目，只要適當通過油門調整發動機出力，就能輕鬆脫困。
這個項目讓人印象最深刻的地方其實是車身剛性，不論車身傾斜搖擺有多大，在車內都聽不到任何的異響，甚至是車門膠條的摩擦聲。
涉水時只穩住速度，與水面波浪保持1-2米距離，就可以安全涉水。在涉水過程中，發現運動會通過外後視鏡的攝像頭來判斷水面高度，一邊可以通過多媒體屏幕上的信息來觀察涉水深度，一邊隨著水深增加，車內的報警聲頻率也會加快。
涉水完成後，緊接著就是45度坡，此時坡道溼滑對四驅系統來說是個不小的考驗，由於坡度大車身重心往後移動，此時前輪附著力小後輪附著力大，如果四驅系統還把動力分給前輪，爬坡就變得異常困難。同樣只要控制好動力，發現運動就可以輕鬆爬上陡坡。
場地體驗完成後我們來到了路虎體驗中心的一條戶外越野路線，也就是從山的一側開往另一側，這條路是完完全全的泥地，試駕當天路面相對乾燥。
在實地越野中，路虎的全地形反饋系統異常好用，車身前方以及兩側的攝像頭可以清楚觀察到路面情況，把後視鏡往下調節對準後輪，就可以掌握整個車身的動態信息。
這條道路涵蓋了我們之前場地體驗中的所有測試項目，不過這裡實際情況更復雜，坡道陡峭而且長，路面傾斜角度大但狹窄。
在爬坡和下陡坡時，發現運動ATPC全地形進程控制系統展示出了強大的性能，簡單說ATPC就是一個越野版定速巡航，爬坡時不用踩油門，下坡不用踩剎車，車速由系統自己維持，駕駛員只管專心觀察路面和車身動態信息。
打開ATPC，儀表盤時速表左下方會出現橙色標記，通過方向盤上的觸敏按鍵可以調節車速，官方稱ATPC巡航速度可以維持在1.8-30KM/H範圍內。
原本駕駛難度極大的越野路線，在全地形反饋系統以及ATPC的幫助下，變得異常簡單。戶外越野時，根本不用搖下車窗伸出頭四處觀望，握緊方向盤控制好方向，一切盡在掌握之中！
戶外越野空隙我向路虎體驗中心的體驗官詢問了一些日常用車方面的問題，比如發現運動如果託底怎麼辦？他回答到，發現運動底盤下方配備有3毫米厚的鋼板，輕微託底沒有影響。
接著我又問到，在越野或者涉水的過程中，水箱很容易沾滿灰塵或者樹葉，可以直接用水槍沖洗水箱嗎？他說到，發現的水箱可以用水槍直接沖洗。
最後一個問題大家肯定比較關心，我問路虎的體驗官，路虎員工買車有優惠嗎？這個問題顯然讓他有些意外，一時之間竟不知道怎麼回答，猶豫了一會他說到，優惠肯定有，路虎員工購車打8折，但市場上經銷商已經給出了7.5折的優惠，此時氣氛瞬間變得尷尬起來。
外觀輪廓與發現神行類似，但發現運動版實際上已經更新為捷豹路虎的PTA平臺，NVH完全是豪華品牌的水準。發現運動內飾豪華感大為提升，安全配置和舒適型配置同樣豐富。越野從來都不是路虎車該擔心的問題，發現運動的第二代智能全地形反饋適應系統以及全新的四驅系統，讓越野變得極其簡單，越野性能在豪華品牌中一如既往的優秀。國產路虎的售價一向是高開低走，即便發現運動沒有誇張的價格優惠，它的性能也對得起它的售價。
