目前關於京滬二通道的走向問題，爭議最大的就是濰坊彎，形成這個彎的主要原因是:從一開始就不是在規劃京滬二線，而是在規劃的環渤海高鐵（津濰煙）與合新高鐵的基礎上加了個連接線（濰新高鐵），這種拼湊的線路如何能達到京滬二線的真正效果呢？對於京滬間的快速通達顯然不能！確實太繞了，說到底就是一種臨時兼顧的省錢模式，而且這個所謂的二通道還讓山東沿線市縣爭得頭破血流！
如果站在山東全局考慮，真正規劃好京滬間的高鐵線路，或者說是山東東部的南北向鐵路，那麼京滬間在山東應有多條高鐵：
1.濱州-淄博-萊蕪-臨沂-江蘇-上海（二線主線，濱州以北與環渤海高鐵共線）
2.濱州-東營-濰坊-日照（作為環渤海高鐵與沿海高鐵聯絡線）經新建350沿海高鐵青滬段至上海（鹽通350年底通車，青日350已提上日程）。
3.山東還應規劃濟滄雄高鐵，從濟濱高鐵商河站引出，經樂陵~滄州~雄安。這樣京雄~雄滄濟~濟萊臨~蘇滬，算是一條全線新建的京滬高鐵複線，也是一條真正意義的京滬複線！
而濰新高鐵的定位應是未來渤海跨海道建成後，由東北地區經山東通往合肥乃至廣東深圳的重要通道的一段！
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