來源/物流指聞
原創： 黃剛
隨著行業整合越發明顯，中小三方物流企業路在何方？
回顧過去幾年的物流行業，市場在變化中凸顯出一個關鍵詞：整合。
快遞領域馬太效應增強早已是老生常態，預計今年CR8的份額將接近90%，更有相關證券開始計算CR6和CR4的份額。
在零擔領域，2019年之前，是各家零擔快運企業不斷築網的時期，如今，則是增量時期，在網絡完善的情況下，任何一家企業都可以通過資本的助推，短時間內迅速起量。
在幹線領域，滿幫集團的優勢不必多說，今天，交通運輸部辦公廳也發佈了《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》，政策也在逐步向“貨運網約車”開放。
在這個背景下，中國第三方物流路在何方？今天的一聞視頻，我們依舊請來了物流供應鏈行業專家黃剛為我們解讀第三方物流的那些事：
以下為文字版：
前幾天出差，和幾個做第三方物流的老闆聊天，他們問我一個問題：黃老師，我們做三方物流有二十年了，也有一定的規模和市場份額，但近兩年來，就開始覺得這個行業的日子不好過了，行業的整合對我們的生存空間擠壓的越來越小。丟了很可惜，留著難賺錢，很彷徨，不知道下一步做什麼？
這幾位物流老闆的吐槽也代表了當下中小三方物流企業的現狀，以此便產生一個問題：隨著行業整合越發明顯，中小三方物流企業路在何方？
回答這個問題前，我們先拆分一下物流環節，從“倉幹配”的維度看，哪些模塊還有機會？
1.倉
以目前來看，傳統租倉模式很難生存，當今倉儲如果不具備網絡化或者科技的投入，是很難出租出一個良好的價格，更不用提獲得高端、有質量的客戶。
2.幹
中國的幹線物流很多都由大車隊或者是第三方物流公司承擔，而隨著幹線物流的信息化透明，中間“扒皮”的利潤空間相對減少。更何況現在養車和人力成本逐年提高，更是給管理加上了一層陰影。
而隨著像滿幫這樣的互聯網貨運平臺對行業整合後，大量的物流貨運港也很難重塑十幾年前的熱鬧景象，更何況，如今“貨運網約車”也得到了政策上的支持，傳統三方物流在幹線的日子也很難過。
現在如此，更不用提將來，未來隨著物聯網技術在物流的應用，我預測：未來在幹線領域將是“無人卡車+甩掛”，這對你們更加不利。
3.配
先來盤點下城市配送的四大業態：以順豐和通達係為代表的快遞末端配送；以丹鳥為代表的整合落地配；以貨拉拉為代表眾包貨車；以閃送、蜂鳥為代表的即時配送。
在這些業態下，如今城配早已變成紅海，從搬家大貨品到小件外賣，城市配送市場已被各家瓜分，更不用說三方物流本來就不擅長城配，這個領域更沒有優勢。
老黃建議：第三方物流不是沒有出路，而是怎麼去定位自己的方向！
1.合縱連橫，其實如果一家第三方物流公司在一個區域做成當地“小霸王”，和其他地區的“小霸王”聯手也是價值的體現。以壹米滴答為例，在成立之初就是聯合了不同地區的六家地方型物流企業，組成全網型零擔巨頭。
2.該出手時就出手，匯源果汁朱新禮有句話：做企業要把企業當孩子養，然後當豬賣。話糙理不糙。當把企業做到一定地位，而在大環境逐漸不利於自身發展時，如果有巨頭願意出手買你的企業，不妨考慮一下，把企業賣掉。
3.還是那句老話：傍大腿。物流發展到現在，在做物流一定要和商流拉上關係。舉例而言，阿里入股通達系是為了淘寶的貨品送的更快，而通達系接受阿里的整合也是希望拿到足夠多的訂單，典型的“傍大腿”。
在今年的菜鳥全球智慧物流峰會上，陳德軍也用了3個形象的比喻，“傍大款”（意指和阿里巴巴這樣的巨頭合作）“穿小鞋”（意指通過資源整合實現更好發展）和“戴綠帽”（意指實現可持續發展）。
再比如，駒馬物流在上一輪融資時也有京東的參與，所以說，現在做物流一定要和商流形成捆綁。
4.總結
未來的三方物流一定是開放共享的，如果第三方物流企業仍是靠倉儲租金差價掙錢，靠運輸差價掙錢，日子將越來越難過。第二個，未來物流企業一定是打群架的，企業要學會戰隊，背靠資源才能活的長久
