4月國內各個車企的銷量已經出爐，在大環境不好的情況下，憑藉著廣汽本田逆市上漲的銷量，廣汽集團4月銷量同比僅僅下跌4.6%。雖說不到5%的下跌相比其他造車同行來說相當不錯，但細看之下卻埋著令人膽寒的地雷。
4月廣汽集團旗下所有品牌總共賣出15.67萬輛車，相比去年同期少買了7597輛，銷量下跌4.6%。仔細解讀廣汽集團各品牌銷量後，《簡話車》發現了一個讓人很難相信的事實——廣汽自主品牌與廣汽菲克“病”了。
廣汽自主品牌——“傳奇”不再
廣汽傳祺在推出GS8之後，讓其品牌上升到無限接近一線自主品牌的位置。外形獨領風騷、配置多多益善的GS8卻依然沒能成為廣汽傳祺的“搖錢樹”。今年4月份整個廣汽自主乘用車只賣出了2.68萬輛車，對比去年4月而言，少賣了16649輛車，同比下滑高達38.29%！
這樣的數據與長城、吉利等一線自主品牌相比，差了一大截。長城乘用車4月銷量70739輛，同比小幅上漲2.77%。而吉利4月份則賣出了六位數——103908輛。
按理說，廣汽傳祺的產品矩陣佈局已經相當完善，靠著GS8與GM8上市時的火熱口碑，完全可以締造出一個傳奇。這或許與傳祺研發經驗不足、想要快速吸金回本的理念有著密不可分的聯繫。
傳祺GS8與其家族衍生車型GS7，在品質口碑方面一直受到車主的吐槽。就比如說天窗漏水這個事情，在GS8上出現過之後，晚出生的GS7卻依然還有車主發現相同的問題。如今每個月僅能賣出數百輛的GS7，已經在停產的邊緣遊走：僅5款車型，上市至今沒有過任何年度改款的推出。GS7的失敗可以說是廣汽傳祺的一個縮寫：技術積累不夠，卻硬要全面鋪開，最終導致花出去錢卻見不到回本。
廣汽菲克JEEP——情懷當飯吃？
廣汽集團不僅自主品牌方面失策，合資品牌當中也有令人看不懂的品牌，廣汽菲克的JEEP品牌。4月僅僅賣出4917輛，還抵不到一線自主品牌一款車型的月銷量，而同比下滑幅度則更加驚人：57.35%！
4月銷量被市場無情腰斬的JEEP，在營銷方式/產品佈局方面則與廣汽傳祺完全不同——銷售全靠JEEP品牌的情懷——製造出了全球第一輛SUV。
誠然，JEEP是SUV的始祖，但卻一直沒有跳出過SUV圈子，也就沒有任何保持高速增長的爆點。反觀國內市場，SUV紅利已退，JEEP旗下產品售價一直因為靠著“情懷”加成而高高在上，不願放低身價。這也就造成了JEEP產品綜合實力不足以抗衡不斷向上衝擊的自主品牌競品，以及售價不斷向下的其他走量合資品牌的夾擊。
已經跌至谷底的廣汽菲克JEEP甚至更換了掌門人——曾經帶領國產JEEP征戰、讓“不是每一輛吉普都叫JEEP”口號深入人心的鄭傑已經離職。而新上任的Max Trantini有何高招拯救JEEP呢？
寫在最後
廣汽集團看上去還算過得去的4月銷量，其實全靠廣汽本田的復甦而沒有“爆雷”。雖說旗下大部分品牌都能“守住陣地”、保住份額，但廣汽傳祺與廣汽菲克JEEP是例外。如若再不施手拯救，結局可能會很難看。
