近日，世界上最大規模的人類遷徙運動已經開始，針對春運期間的網約車出行環境，四部委聯合約談滴滴。約談通報了滴滴出行等平臺公司近期出現的一些問題，包括安全生產、行業穩定、合規經營、保障駕駛員和乘客合法權益、春運保障等多個方面。
此次約談還對滴滴出行網絡安全、個人信息保護、道路交通安全管理等提出了要求，要求滴滴出行等平臺公司要嚴格落實企業主體責任，依法依規經營。
首當其衝的，依然是合規運營問題。此前，因為違規向非雙證司機派單，滴滴已經被其他地方部門進行了處罰。在滴滴看來，合規車輛及駕駛員數量遠遠趕不上乘客的訂單數量，這就會造成乘客無車可打。
等待時間稍長，就意味著流失客戶，客戶轉投其他網約車平臺，就意味著成交量下降，就意味著營收的下降。所以，滴滴寧可鋌而走險，通過給非雙證司機少量派單的形式緩解運力壓力，從商業運營來講，無可厚非。
但實際上，向非持雙證司機派單，就意味著違法運營，不只是滴滴，其他各大網約車平臺，都是在刀尖上跳舞。
一方面是春運保障，一方面是非法經營。據去年年底的不完全統計，全國網約車數量有超過3000萬輛，而持有雙證的合規車輛不足100萬輛，也就是說，市面上有95%以上接活的車輛都是非法運營的，都是無證黑車。
那麼，只向為數不多的合規車輛與司機派單，自然是滿足不了用車需求；而向非雙證司機派單，又違反了相關法律法規，涉嫌非法運營。這種不可調和的矛盾，只有一個解決辦法，就是重新修訂雙證的辦理程序和規則。
現在將私家車改為運營車輛，與運營車輛一樣到期強制報廢的規定，讓無數網約車車主望而卻步，誰也不願意好容易買來的車輛，本來可以無限期報廢，一旦轉成運營車輛後，就會有兩個條件限制，一個是累計行駛60萬公里，要強制報廢，如果行駛8年，還沒到60萬公里，也要退出網約車運營。
換句話說就是，8年以後不讓你跑網約車了，即便你變更回私家車非營運，也必須在60萬公里時報廢。而私家車是隻要你能過環保檢測，是不設公里數和年限限制的。
這就讓很多人對辦理變更敬而遠之，其實更主要的原因是，很多人並不清楚這個車輛運營證怎麼辦，道聽途說以訛傳訛的太多，就更不敢辦了。還有一個原因，就是已經辦了雙證的司機被栓得死死的，既沒有單派也沒有優先權，每天把自己當成出租車司機了，出車200公里，賺300塊錢就收車了。除去油錢和車損、違章，一天能剩下100多塊錢。
再次被約談後，滴滴還會向非雙證司機派單麼？還能保證春運期間的運力麼？
滴滴和車主們都明白，非法營運沒有未來，但現在這個階段，並沒有好的解決方案。最好的解決方案就是都不要打車，都坐公交車、地鐵出行。
你覺得呢？
