從當紅小生到退出舞臺，東風標緻308的經歷讓人唏噓。2015年是308的黃金時代，這款車曾單月銷量破萬，讓一眾法系車羨慕極了。時過境遷，最近幾個月，308的銷量為0，一度讓車叔以為數據出現異常。在好幾個平臺查資料，均顯示銷量為0，看來數據是無誤的。
銷量為0的直接原因是這款車停產了，自然沒了銷量，但停產的前提是這款車賣得不好，否則誰也不會將一款熱銷車型打入停產的序列。若是探尋背後的原因，就會發現其實沒什麼好同情的。
毒瘤動力組合
眾所周知，市場對於三缸發動機有偏見，還很鄙視雙離合變速箱。縱觀308的車型，發現只有一款1.2T的國六排放車型可選，而這款車搭載了三缸發動機和雙離合變速箱這對“難兄難弟”，這倆湊在一起，堪稱銷量毒瘤。
要知道，曾經英朗這款車銷量破3萬輛是易事，用上三缸發動機後，銷量只有1萬，還是在鉅額優惠的前提下。現在英朗重回四缸發動機，銷量又回到巔峰。
再看這款1.2T國六的308，它的指導售價為12.07萬元，同價位有一堆諸如卡羅拉、雷凌、朗逸、軒逸等優秀車型可選。它們都是四缸車，外加保值率還不錯，對比起來，顯然308的性價比更低。
性價比難堪
除了動力不及同級對手，配置方面也相對較弱。308的長寬高分別為4590/1820/1488毫米，軸距為2675毫米，同級別的卡羅拉等等車長都超過4.6米，軸距都2700毫米或以上，對比起來，308落了下風。
不僅尺寸不及同級對手，內飾的設計雖然看起來還算精緻，但多年來設計沒多大改變，恐怕是設計師偷懶了。配置方面，LED大燈居然只有頂配車型才能擁有，後懸架都是扭力梁非獨立懸架。要知道，如今許多車都標配LED大燈了，特別是自主品牌車型，配置更是豐富。
更新換代慢
若是308不斷更新改款，或許還能一戰，但現實並非如此。在售車型還是2019款308，國外的308已經更新到2021款，甚至2022款已經發布，這些新車均未引入到國內。
若是引入國內，或許還有一線生機，但可能不會有這個機會，因為308是法系車。國內消費者對法系車的印象就是設計天馬行空，事實也的確如此。
308的儀表盤中，轉速錶在右側，時速表在左側，轉速錶的指針還是逆時針的，有點反人類。還有扶手箱太短，即便手不扶方向盤，也沒辦法將手肘很舒適的放在扶手箱上。
設計奇葩也就算了，據說308質量差是出了名的。2014款308存在各種質量問題，包括燒機油、變速箱頓挫異響、油路故障等等，這些問題頻發，但官方並未提供解決辦法，直到2016年車型換代。不少消費者買車前，都會詢問老車主，老車主的評價不好，自然會影響這款車的銷量。
今年遭遇疫情，車市重新洗牌，競爭力差一點的車型，生存空間就更小了。外加經銷商壓力山大，據悉一些地方的標緻4S店都退網了，只留下售後維修。從主機廠到經銷商，全都面臨巨大壓力，且產品競爭力較差，結果就是銷量清零。
車叔總結
正是因為308在設計方面天馬星空，且引入國內沒有很好的做好本土化改造。說好了是設計標新立異，說不好是瞧不起國內消費者。整體看下來，308的表現也一般，尺寸和配置不及同級別車型，老車主的口碑會影響新車銷量，外加毒瘤的三缸+雙離合，自然而然，308銷量清零便不是一件奇怪的事。當然，即便308倒了，車叔還是希望能夠看到有後續優秀的車型能夠及時推出。
