以前的汽車市場，要想在10萬元級別車型中選擇，那麼本田飛度永遠是一個避不開的選擇。如今本田飛度換代歸來，在軸距加長主導的汽車市場，沒想到兩廂車身份出現的本田飛度再次熱銷。9月份飛度銷量12638臺，再次引領了兩廂車市場。那麼不禁要問，本田飛度到底戳中了國人什麼用車剛需，在自主崛起、合資降價的今天，本田飛度依舊有著超強的市場號召力？
不得不承認，國人對於三廂車和SUV有著極高的熱情，但是對兩廂、旅行車等等並不熱衷。比如在國內市場曾經風靡一時的大眾高爾夫、Polo、豐田致炫等都已經沒有了當年的熱度。飛度改款歸來依舊有著如此的熱度，確實是超乎了很多人的意料。當然，飛度上代車型因為排放問題停產，時隔數月，新一代飛度卻沒有被大家遺忘，本田還是要感謝Gk5的口碑。
對於此次飛度的換代，其實褒貶不一，新一代飛度呆萌的設計與上一代GK5截然相反，能接受的消費者越看越喜歡，不接受的消費者開始了質疑。當然了，質疑的聲音最多還是在配置上，一款8萬元起的兩廂小型車，飛度最低配車型上使用的還是鋼製輪圈，沒有LED日間行車燈，甚至連揚聲器（喇叭）都沒有。
但是實際上，在同級別車型來說，本田飛度並非沒有性價比，而是在部分配置上進行了取捨。比如飛度取消了手動擋車型，這就使得飛度在面對豐田致炫上並沒有起售價格的優勢，但是實際上致炫自動擋起售價為8.58萬元，比本田飛度8.18萬元的起售價格還高出了4000元。
飛度在用車便捷方面更加有優勢，全系標配無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、7英寸全液晶儀表盤、後排座椅整體放倒，這些都是同級別的優勢配置，但是在論壇上，飛度的缺點被無限放大，優點卻被無視了。
寫在最後
10萬元以內的汽車市場，確實存在很多性價比突出的優秀自主品牌車型，但是有時候自主品牌的優秀跟合資品牌暢銷並不衝突。一方面在當下的汽車市場，兩廂車可選擇性並不高，而且自主品牌緊湊型轎車大多是三廂版本，不少追求兩廂車的女性消費者只能選擇本田飛度等車型。再加上過去本田飛度在兩廂車市場的一貫口碑，飛度自然就成為當下年輕人買菜車的首選。當然了，在過去的幾個月中，飛度短暫的消失使得“報復性”消費更加猛烈，所以全新一代本田飛度9月份剛上市就月銷過萬輛，自然就不是什麼新奇的事情。
