價格調整，往往對行業和公司來說都是比較大的事情。價格用的好不好至關重要。好企業有什麼特徵呢，那就是具有我們常說的定價權，或者叫提交權，所以保持價格的穩定或者穩定上調，而不會降低消費者對產品的消費動力，是強勢企業的顯著特種。 比如著名白酒品牌，某些確實有效果的保密中藥。
京滬高鐵，在2020年 10 月 23 日召開的第四屆董事會第六次臨時會議審議通過了《關於優化調整京滬高鐵票價的議案》，主要內容就是採用浮動票價制度。其實這裡面主要應該關注的是二等座價格，因為這是大頭，二等座最高執行票價調整為 598 元，最低執行票價調整為 498 元。開始執行時間是2020 年 12 月 23 日。
調整前的價格是553或558（停靠站不同），對應這兩個執行價，向上浮動為598/553=1.081（上浮8.1%），向下浮動498/553=0.9（下浮10%）。所以，從這裡能看出來這次調價的傾向是降價！因為向下的最大浮動是10%，而向上是8.1%。
對於京滬線來說，主要的競爭還是來自飛機運輸線路，因為公路和普通火車運輸的時間太久，和高鐵的需求不一樣。而現在機票的價格可謂非常便宜，這也導致京滬線的流量會向航空運輸轉移。看看最近的票價就知道了。
這個飛機價格，加上各種稅，早晚時段的也就500多，白天時段的大概600-800元，時間是2個多小時，算上提前1.5小時到機場，出機場0.5小時，算起來坐一趟高鐵北京到上海大概需要4個小時。
坐高鐵呢，復興號的時間是4.6小時，其他時段高鐵是6小時。
這麼一對比，時間上來說，肯定是坐飛機的效率高，所以這點飛機是勝利了。那麼，如果這時候飛機的成本不高於高鐵，那麼我相信很多人會選擇坐飛機吧。為啥飛機這麼便宜呢？ 主要還是YQ的影響，導致大家進來減少不必要的出行了，大家更願意通過線上解決問題，航空公司只能降價吸引客源，這確實比較慘。這個影響會有多久呢？ 持續時間久了，會不會讓大家養成不愛出行見面解決問題的習慣呢？
我們為啥要考慮這個時間？ 因為只要飛機繼續降價血拼客源，對高鐵客源的衝擊就是現實存在的。現在誰也不敢輕易判斷YQ的結束時間，尤其鑑於國外的這種愈演愈烈的形勢。
那麼關於人們出行面談，或者旅遊的習慣，從過去到現在的相當長期的歷史看，人們出去看看的動力是永遠不會衰減的，不管你線上技術如何先進，永遠無法代替一次親臨體驗，無法代替一次見面的交流。所以，YQ的影響是暫時的。未來從長期裡說，機票價格會恢復正常水平，高鐵的客源也會逐漸恢復，但是目前的狀態持續到什麼時候，目前不好說。
說了這麼多，高鐵的這次調價，確實能起到均衡各個時間段的出行人數的目的。比如，未來複興號的價格可能會漲價，因為大家更愛坐這個快車，時間點也好。其他時間段的票價，由於上座率低，可能會下調。所以很多人沒那麼必須在這個時點出行的，就會轉而購買其他時段的列車。但是，浮動價格並不能帶來更多的客源，因為同時段的機票更便宜，京滬高鐵的價格並沒有下降到非常有吸引力的地步。
所以我認為，當前的這個調價政策對京滬高鐵的業績影響非常有限。在之前的文章裡，我認為京滬高鐵未來10年的盈利增速大概率是個位數，對應合理估值是十幾倍市盈率。這種觀點目前不變。
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