進入夏季，常伴有強雷暴天氣，一般遇到這樣的天氣，很多機場出於安全考慮都會採取取消航班的措施，即便是已經起飛的客機，也只能折回或就近降落，除了戰鬥民族，還沒見過哪國機長敢拿乘客性命和雷公玩對賭遊戲，不過戰鬥民族的人民也是強撐啊，據說俄航每次在雷雨天氣中安全落地，乘客都會全體起立鼓掌，感謝機長不殺之恩。
可見，飛機在飛行中一旦遭遇強雷閃電還是會危及到飛行安全的。然而相信很多人都會有一個疑問，那就是民航客機在遇到惡劣天氣時可以停機延期，但是軍用戰鬥機呢？難道打個雷下個雨也要像民航客機一樣就地歇菜？說好的“全天候作戰”呢？
其實，民航機場在雷雨天氣裡停飛只是出於“不怕一萬就怕萬一”的穩妥考慮，事實上相比于飛機在飛行過程中撞上小鳥，被閃電劈一下幾乎就是撓癢癢，大部分情況下，飛機在遭受雷擊後還是能夠保證穩定飛行的。
因為全身大部分被金屬外殼包裹的飛機，能夠形成對雷電具有良好屏蔽效果的“法拉第籠”，其本身就是個避雷針的設定。
而且現代戰鬥機在設計時也會考慮雷電對飛機航電系統的影響，會配備一些專用的避雷設計，比如為了保護位於機頭的雷達系統，戰鬥機的雷達罩表面大都安裝了“防雷擊分流條”，其作用就是通過與機體連接的金屬導體，將擊中雷達罩位置的雷電輸送到機身，再通過放電刷釋放掉，避免雷擊對雷達或航電系統造成破壞。
所以一般來說，除非戰鬥機在遭遇雷劈時油箱裡的燃料被閃電的火花意外引燃，不然閃電也只能在機身上留下一個小坑，連一層金屬都無法擊穿。可以說，直接由雷擊造成戰鬥機嚴重損壞的幾率，連萬分之一都不到。
當然，雖然雷擊能給戰鬥機造成實際損傷的幾率非常之小，但除了一些極端情況外，也不會有哪個戰鬥機飛行員敢於直面雷擊，在人家正閃著的時候從中間穿過去，一般遇到雷暴區大家都是繞路走，絕不會主動去觸發那萬分之一的倒黴幾率。
那麼什麼是極端情況呢？
一是為了執行任務爭取時間不得不從雷區正中間穿過；
二是像美國宇航局的一架F-106B型戰鬥機一樣，本身就是為了收集雷暴數據而存在的。
上圖是美國宇航局一架編號“816”的F-106B型戰鬥機，該機從1979年開始為美國宇航局（ＮＡＳＡ）工作，其執行的任務名為“雷暴傷害計劃”，主要就是為了研究雷擊對飛機的影響而存在。
在８１６號戰機為ＮＡＳＡ服務的六年時間裡，試飛員們開著它穿越了1496個雷暴區域，期飛行高度上至50000英尺（約1000米），下至3500英尺（約15000米），共被閃電擊中714次，尤其是在1984年的一次飛行中，它僅在45分鐘內就承受了72次雷擊，是世界上被閃電擊中次數最多的飛機。
但即便承受了如此之多的雷擊，這架F-106B也沒出現過大毛病，無非就是機身上的坑坑窪窪比較多點而已。
而通過數百次的雷擊測試，研究人員也得出了“飛機即便從雷暴的頂部飛過依舊有被閃電擊中的危險”的結論。商業航班的飛行員們因此被告知見到雷暴要繞開，而不是飛越它們。1991年3月5日，“816”號從弗吉尼亞的蘭利空軍基地起飛，完成了最後一次飛行。同年5月17日，這架傷痕累累的飛機正式退役。
