在聊坦克300越野性能之前，我更願意分享一下它在城市鋪裝道路上的駕駛感受。雖說將一臺硬派SUV放在城市場景中難免會覺得有些割裂。但我相信，坦克300的潛在用戶是在意舒適性的，畢竟每天花在兩點一線之間的通勤時間遠比玩泥巴多得多。至於為何坦克300傷害高，侮辱性也極強，看到最後你就知道了。
城市
先給結論，坦克300開起來不會有駕駛牧馬人那種不想在公路上多停留一刻的抗拒，甚至自家同門VV7/VV5相比，行駛質感也絲毫不輸。歸功於比哈弗H9更緊湊的身材，2.0T+8AT的動力總成表現的更加平順直接，起步輕點油門就能獲得不錯的動力響應。來自ZF的8速自動變速箱還有效緩解了車輛中途加速時車輛的遲疑，超個車也是頗為乾淨利落，完全體會不到2噸多車重附加在車輪上的墜重感。
輕鬆的駕駛氛圍還源於轉向和底盤。你可以在低速狀態下一隻手輕鬆揉動方向盤，配合可以看到裙底風光的真360°全景影像，停個車、倒個庫都沒有任何壓力。而隨著速度的提升，轉向阻尼的增益也呈線性變化，高速行駛時的中心感也能讓你心裡感到足夠踏實。
底盤方面，這套軟硬適中，回彈有韌性的前雙叉臂後整體橋懸架沒有因為非承載車身而將各種惱人震動全交給座椅和屁股去處理。路面上的大小起伏几乎都被油潤般的化解，最後傳到車內的只有我們常說的“高級感”三個字。
而受制於車身較大的撞風面積，一般硬派越野車最大的痛點就是隔音，不論是牧馬人還是奔馳G級，他們的工程師似乎覺得這類車型天生就不該在NVH上花費太多金錢。這就導致了我找到了坦克300又一大亮點--隔音。WEY在隔音上的出色表現自VV7起就已經是有口皆碑了，因此坦克300也有義務延續下去。不過由於試駕場地有限，無法貼著法定限速去感受極限狀態下的隔音效果，但就以城市快速路100公里/小時的標準來看，坦克300完全有能力與同價位一眾合資SUV分庭抗禮，甚至表現的還要更好。
行文至此，坦克300適不適合城市中開的問題貌似已經有了答案了。至於硬派越野車車重油耗高、上下車不方便等固有弊端，坦克300雖說不能免俗，但也都是受車輛類型所困。你既然接受了它，那就要容忍它的不足。至少當它作為你家中有且僅有的唯一一款車時，坦克300的城市通勤的體驗絕對是優秀的水準。
越野
接下來是更硬核的部分-場地越野體驗。從北京車展之前WEY“大放厥詞”將它稱作“坦克”開始，我就十分期待它到底能夠怎樣的性能表現。好在WEY沒有令我失望，直接給坦克300裝上了一套硬核且純粹的分時四驅系統。要知道在很多越野老炮的眼中，分時四驅是可評判一臺SUV是否硬派的重要標準之一。
要理解分時四驅其實不難，它就像汽車上的手動擋，可以帶給駕駛者更多的操作空間。但這也是一把雙刃劍，手動擋並不是所有人都能玩轉的開，分時四驅也是如此，它的門檻要比適時四驅和全時四驅高的多，需要你在不同場景下自己“解鎖”和“上鎖”。而想要弄清楚其中的緣由，想必對於絕大多數人來說也是個不小的挑戰。我們只需記住一個結論：分時四驅和那些性能車的手動擋一樣，玩味性更足，要求也更高。
如果你自詡老炮，那麼請允許我報出坦克300這些令你上癮的硬核數據：接近角33°、離去角34°、通過角23.1°、最小離地間隙224毫米、最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70%....這些參數如同DIY黨眼中的性能參數、美妝博主眼中面膜的成分一樣每個字符都會讓人興奮。如果你覺得枯燥，說明還需修煉。
言歸正傳，坦克300搭載了一套來自博格華納的電控分時四驅系統以及三把鎖（前後軸為伊頓牙嵌式差速鎖），通過擋把旁邊的旋鈕可以在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種模式下進行調節。之所以沒有采用更加原始的機械撥杆，可能是要照顧到內飾的豪華氛圍。
擋把另一邊的旋鈕則為各種駕駛模式選擇，其中大部分模式都是為4L量身打造的，涵蓋有標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大師模式等，做到了真正的全地形覆蓋。不過時間有限，來不及一個個仔細體驗。並且今天的這個場地也算不上什麼高難度，更多的是感受整臺車動力匹配以及基本的四驅能力。
我分別用高速四驅和低速四驅+標準模式體驗了一圈賽道。明顯的感知差異在於4L模式下，得益於2.48倍的扭矩放大，車輛僅靠怠速就可以通過攀爬路段。剩餘的路段不論是4H還是4L都可以無壓力通過。
過程中的幾處小細節還是值得注意的。首先坦克300的儀表中可以顯示目前所在的坡度，車輪轉向角度、海拔等重要信息，這在野外環境中是極其重要的，長城作為SUV世家，老練的恐怖如斯。
其次，車身在面對較大起伏時依然平穩。在模擬交叉軸的路段中，當後軸一側懸架被壓縮到極限後，靠著整體橋的硬軸結構，另一側車輪會被儘量拉伸到貼地狀態，加上坦克300本就寬大的車身，穩定性十分出色。
最後，在面對炮彈坑這種對車身衝擊力極強的路段時，車內的乘客並沒有那種“拳拳到肉”的不適感，也沒有因剛性不足而產生異響，足夠令人滿意。
總結：受制於篇幅，外觀和內飾大家看圖就行。毫不誇張的說，這樣硬派的外觀、豪華的內飾卻把價格定在了區區20萬左右，傷害既高，侮辱性也極強。它就像是一面照妖鏡，照著那些靠著溢價吃市場的品牌們。以往自主品牌三大件調校上的缺失在坦克300上反而成為了亮點，並且令人印象深刻。這也從最深層次徹底顛覆了我對咱們自主品牌造車水平的認知。以往所謂的“金玉其外，敗絮其中”已經成為過去式，只感嘆時代真的變了。
