京東物流如何打破“最後一公里”的瓶頸？“千縣萬鎮計劃”成關鍵
昨天，收到一條短信，短信內容顯示我的快遞已到舊城山市政府附近，需要我自己去取件，這個取件地點離我家幾十公里，我當時確實很苦惱。 那麼怎麼才能解決我的苦惱呢？今天它來了!
在鄉村的交通物流設施建設方面，國家已經推行了新的政策，積極推進涉農電子商務平臺的建設，加快農村地區物流中心、鄉鎮物流站和村級物流點三級物流體系建設，到2022實現“村村通快遞”這一目標。
《行動方案》提出要堅持統籌規劃、政策帶動，市場配置、創新驅動，因地制宜、分類推進的原則，鼓勵郵快合作、快快合作、駐村設點、交快合作、快商合作及其他合作等多種方式推進。
國家郵政局於2014年啟動了“快遞下鄉”工程。目前，全國幾乎所有的縣級以上城市都有快遞網點，全國96.6%的鄉鎮已經建有快遞網點，有26個省（區、市）實現了鄉鎮快遞網點全覆蓋。縣、鄉兩級服務網絡的建立，使快遞進村具備了現實的基礎。為到2022年底。我國建制村基本實現“村村通快遞”打下了堅實的基礎。
京東物流積極響應國家快遞協會號召，結合本身實際情況，將圍繞“新基建下沉”與“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃等多項措施，全力促進物流普惠和“村村通快遞”目標的達成。
通過這些年的發展佈局，京東物流網絡大規模鋪設已經基本完成，並且京東物流也正在開始收穫這多年以來佈局所帶來的成果，京東物流的發展也被業界人士特別的看好。
現在京東物流還正在下沉到更多地區，例如去年就發起了“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區、縣城及周邊鄉鎮。 時效提速多項舉措一起實施，包括倉儲投入，將商品部署在距離鄉鎮消費者更近的地方，運用消費大數據分析，達到精準備貨，提高商品滿足率，提高低線城市服務體驗，建設中轉場地及投入智能設備，實現商品的高頻率快速集散。 預計到2020年達成這一目標。
通過這一系列的佈局，不僅實現了包裹交付模式的顛覆，對於整個物流產業鏈效率的提升也非常有幫助，並且還符合目前新零售大環境下，用戶對快遞服務質量的看重，倒逼物流企業提升服務質量的大趨勢。
