我們的發燒友類型通常不喜歡寫有關Toyota Camry的文章。即使在2018車型年遷移到TNGA平臺之後，它仍然是一款相當無趣的轎車。當然，這種堅固的模塊化底盤現在給凱美瑞帶來了一些類似的操縱感覺，但是為了獲得純粹的中型駕駛樂趣，我們在地下室居住的車架通常會唱出馬自達6的讚譽，尤其是在其全新渦輪增壓的Grand Touring內飾上。
顯然，豐田已不再滿足於頑固的駕駛愛好者的光顧，並得到了“最大的改進”，它對它頗受歡迎的中型轎車產生了很大的侵略性。進入有史以來的第一個2020 Camry TRD，它獲得標準的V6，配飾特定的懸架調整，更大的制動器和醒目的航空套件。對於以性能為導向的車型而言，TRD也是一種進入六缸凱美瑞的最便宜的方式，你知道嗎？TRD超負荷且不必要地激進，但我們忍不住喜歡它。
豐田凱美瑞（Toyota Camry）的基礎是翼形的schnoz和狹窄的大燈，具有某些高檔風格，在雷克薩斯（Lexus）上看起來並不不合適。然而，在TRD上，設計師以苛刻和不屈服的運動性為名，至少在造型上放棄了任何優雅的外觀。
從凱美瑞SE和XSE借來的，一個塗黑的X形前端圖形將引擎蓋和前燈與保險槓分開，並且較低的進氣口看起來比以前更真實（儘管核心的保險槓支撐仍然關閉了一些格柵開口）。下側的“進氣口”同樣被擋住了，但它們看上去仍然運動十足。TRD獨有的是令人驚訝的積極前部分離器。
塗有黑色細條紋的塗漆光澤黑色，前分離器，側裙板和後保險槓擴散器共同作用，為旺盛的凱美瑞增添了些許視覺衝擊感。那個新的後保險槓還裝有兩個排氣口，可以作為火箭榴彈發射器的兩倍。行李箱蓋上的雙翼飛機式機翼不僅對凱美瑞而言是不尋常的，而且在沒有雪佛蘭Camaro ZL1的任何車輛上都能看到令人驚訝。
兩色調的油漆是Supersonic Red或Celestial Silver的強制性選擇，而Wind Chill Pearl是可選性-我們的測試儀具有馬赫多陰影，並且與Midnight Black Metallic車頂和擾流板形成鮮明對比。
在內部，TRD具有鮮明的對比色，包括黑色Softex座椅表面上的紅色縫線和刺繡，紅色和黑色布質座椅插入物，TRD繡制的地板墊上的紅地毯帶以及儀表板上的紅色縫線。然後還有那些熾烈的紅色安全帶。與鋁製踏板一起，內飾不會浪費時間通知駕駛員該凱美瑞將在這裡聚會。
像其他豐田轎車一樣，這輛凱美瑞（Camry）是一個消磨時間的舒適場所。但是在從輕度的中型轉變為超級英雄模仿者的過程中，TRD養成了一些壞習慣。例如，當沿著高速公路行駛時，除輕微的側風外，空氣輔助裝置會產生相當不舒服的嘯叫聲。特別是TRD的貓背式排氣系統增加了聽覺上的不適感–在完全聊天時，管道會唱出一首悅耳的歌，但是當在輕載下巡航時，會有很多不適的隆隆聲滲入機艙。
但是，我們必須讓TRD工程師迅速調整三廂的定製減震器的性能，同時又不影響乘坐舒適性。即使在帶有橡膠圈輪胎胎側的19英寸車輪上，凱美瑞也能提供牢固，穩定的行駛，並且仍能很好地吸收顛簸。TNGA平臺轎車的TRD專用底盤支撐裝置得到了部分認可。與仍然令人印象深刻的凱美瑞相比，車身剛性明顯提高，底盤更堅固，這意味著懸架可以在廣泛的用途中有效工作。
由於豐田僅對標準的凱美瑞椅子進行了重新裝飾，它們仍然為日常使用提供良好的支撐，並且前後都有合理的房間。所有TRD車型均為光滑頂蓋，因此天窗不會損失任何空間–憑藉38.3英寸的前部和38.0英寸的後部淨空高度以及42.1英寸的前部和38.0英寸的後腿部淨空高度，四名成年乘客都不會遇到麻煩。 。
本田的競爭對手雅閣運動（Accord Sport）提供更少的前後頭部空間（分別為37.5和37.2英寸），但腿部空間更大（42.3和40.4英寸）。馬自達6的前後淨空（37.4和37.1英寸）和腿部淨空（42.2和38.7英寸）可以說是相同的。在起亞K5 GT報價普遍更多的空間，前面少在背部，使得內部比較了一下在型車一洗。然而，在15.1立方英尺的情況下，凱美瑞的後備箱容量僅擊敗了14.7立方的馬自達6-雅閣提供了16.7，而K5擁有了16.0。
不幸的是，凱美瑞TRD可以將其令人印象深刻起價歸咎於相對缺乏內部功能。中央的7.0英寸信息娛樂顯示屏與凱美瑞L底座中的相同，並且比同價的Accord Sport或起亞K5 GT的10.3英寸設備中的8.0英寸觸摸屏小。儘管TRD在儀表盤中顯示的4.2英寸信息顯示屏（由模擬儀表預定）在5年前就足夠了，但今天看起來已經過時了。
同上凱美瑞的信息娛樂系統圖形。該界面相當易於使用，儘管它的視覺效果自從最近十年的豐田汽車以來就沒有更新過。Apple CarPlay和Android Auto是TRD（與所有Camrys一樣）上的標準配置，這是一件好事，因為經過性能調整的轎車不提供嵌入式導航。同樣值得注意的是，沒有升級的音頻系統。基本的聲音包並不可怕，但它不能與其他凱美瑞裝飾上的JBL系統抗衡。
雖然同級別（和Camry系列）中的其他汽車都配備了先進的360度攝像頭和帶有倒車自動制動功能的倒車雷達，以防止低速碰撞，但Camry TRD僅接收了後置攝像頭。此外，顯示屏的網格線是固定的，因此駕駛員在轉動方向盤後退時甚至無法預測其軌跡。
我們無法確定凱美瑞TRD令人印象深刻的性能是可預測的還是令人驚訝的–前者是由於其車身經過大膽的改裝和大膽的19英寸合金輪轂，而後者則是因為它是凱美瑞。但是無論如何，運動型中型轎車都以其不起眼的家用車骨頭為控制和動力提供了巨大的幫助。
這些大車輪包裹在全季節輪胎中，為四季節橡膠提供了驚人的抓地力。但是，很容易在汽車上拍一些大塊的肉，並稱之為牽引力。要給汽車同樣的技巧要困難得多。這就是經過特殊調整的阻尼器和降低彈簧的作用。TRD比凱美瑞（Camry）XSE低0.6英寸，通過高速掃地機和高速公路坡道提供了真正令人印象深刻的平衡，同時輪胎也發揮了作用，以提供更緊的轉彎抓地力。
制動器同樣無故障。兩活塞式前卡鉗咬合12.9英寸的前轉子（相比之下，較小的凱美瑞裝飾件上為一活塞式卡鉗和12.0英寸的轉子），並配有特殊的制動助力器調節裝置，可改善左踏板下的感覺。儘管制動器會產生大量灰塵，但它們仍能很好地發揮作用，在運動駕駛中具有良好的抗褪色性和腸扭動響應。
凱美瑞的3.5升V6發動機發出令人滿意的轟鳴聲-擁有301匹一流的馬力和267磅-英尺-TRD攻擊彎道的兇猛性超過了這款或任何其他中型前驅轎車的合理預期。但是，豐田將全輪驅動限制為凱美瑞的標準2.5升直列四缸發動機（由於V6的低至6％的低吸氣率），這是我們認為可以提高TRD的唯一合理方法-缺少產品一個SEMA別緻的渦輪增壓器套件或手動變速箱之類的東西。
標準的八速自動變速箱似乎比其他裝飾水平的變速箱都靈敏，儘管這可能是由於我們永久使用其運動模式和換擋桿。我們使用汽車的Eco節氣門和變速箱調整的罕見時刻引起了毫無意義的反應和令人沮喪的早期升檔。在正常通勤中，收益顯著提高了燃油經濟性。
儘管市場上幾乎所有中型家庭轎車都提供很多主動安全性，但凱美瑞卻率先採用了自動緊急制動，自適應巡航控制，防車道偏離和行人檢測等功能，從而使其民主化。這些功能捆綁在Toyota Safety Sense-P中，這是每一種Camry內飾的標準配置。不幸的是，TRD不能用於盲點監視，這是Accord Sport 2.0T和K5 GT的標準功能。
我們的測試儀配備了免費的全季節輪胎（可提供夏季輪胎），Supersonic Red兩色調車身。為TRD支付更多費用的唯一方法是選擇Wind Chill Pearl兩色油漆，或使用經銷商安裝的配件進行裝載。
特別是對於那些重視大型信息娛樂屏幕的大型外觀設計的客戶而言，是一個便宜貨。而且，我們讚賞豐田將其性能調整型轎車的價格定在凱美瑞中部而不是頂部。儘管您可能寧願購買帶有六速手動變速箱的“雅閣運動”，但這款男孩賽車仍然有很大的市場。豐田凱美瑞TRD通過增加大量的視覺，聽覺和後座性格，而又不失去必不可少的家庭搬運質量，證明了中型轎車除香草之外還具有其他風味。
2020年豐田凱美瑞TRD
發動機 3.5升V6
輸出量 301馬力/ 267英尺
傳播 8速自動
驅動類型 前輪驅動
速度0-60 MPH 5.8秒（估計）
最大速度 每小時135英里
重量 3,572磅
座位數 5
貨運量 15.1立方英尺
