你很難搞明白自己的車裡用了什麼檔次的皮革，也很難分辨是真皮還是仿皮，除非你是個專業賣皮貨的。現在，豪華汽車和特斯拉這種新潮的電動汽車也在大量使用仿皮，甚至還以此為榮，這種時候，你還有必要執著於真皮嗎？
真皮檔次，以納帕為界
雖然我們買不起那些豪華的豪華車，但卻在有意無意中掌握了若干豪華名詞，比如“納帕真皮”。
即使是豪華汽車上，納帕（Nappa）也屬於高端皮飾
如果真皮之前冠以“納帕”二字，代表這是高檔貨色。納帕以下的，都是普通真皮；納帕之上，是豪華、超豪華真皮。
不幸的是，真皮界的混亂如同娛樂圈，說“納帕真皮”好比是說“著名歌星”，只要你敢說，別人也無從反對。所以，20多萬的大眾邁騰上也會有納帕真皮，而40多萬的奔馳E級只有仿皮和普通真皮。
因為“納帕”是一種皮革加工工藝，並不代表質量認證。100多年前，具體說是1875年，皮匠Emanuel Manasse在美國北加州的納帕（對，就是出葡萄和葡萄酒的那個納帕）某鞣皮廠打工時，開始把自己用某種鞣製方法鞣製的皮革稱作納帕皮。這種皮的顯著特點是柔軟而且耐用，於是，久而久之，納帕就演變成了一種真皮手感的描述，誰覺得自家的真皮手感柔軟，就不客氣地稱之為納帕皮。
售價150萬的邁巴赫S450和售價20多萬的車上，都會用納帕真皮，你覺得會是一個檔次的東西嗎？
一些20萬元級別的車也會以納帕皮作宣傳
納帕之上，還有兩種皮革界通用的名詞：苯胺皮、半苯胺皮。
這兩個詞看上去一點都不豪華，而且化學味兒挺濃，甚至讓人有“帶毒”的聯想，但它們卻是頂級皮革的代名詞。
跟納帕一樣，苯胺也代表一種皮革加工工藝。苯胺可以作為染料的重要成份，用這種染料染的皮，就是苯胺皮。苯胺皮高級，並不是苯胺高級，而是敢用苯胺染色的必須是頂級真皮。苯胺皮的皮面僅僅只是染色，不用顏料漿塗飾，真皮表面毫無遮蓋，一覽無餘。
那是多麼完美的皮面才敢以素面示人，粒面要均勻美觀，紋理要細膩自然，任何的瑕疵都不能有，更別提疤痕之類的硬傷。
苯胺皮的皮料必須是經過嚴格篩選的上等貨色
半苯胺皮，選用的皮料微有瑕疵，在染色之後，要上少量顏料塗飾稍加遮掩美化，這讓它成為次頂級的真皮。
當然，現在所謂的苯胺皮已經不用苯胺染色，而是用環保的合成染料替代，因為苯胺染料確實有一定毒性。
苯胺皮、半苯胺皮只會在超豪華品牌（比如勞斯萊斯、賓利）和豪華品牌的頂級車型上（比如雷克薩斯LX）出現， 100萬以下的車，你就不必費心在配置表裡找這兩個詞了。
苯胺皮是頂級的真皮
敢叫納帕皮的，皮料照理說也很好，塗飾應該也不厚，可以讓你看到一些皮面的本來面目，觸摸上去也有真皮的手感——但不排除有厚臉皮的汽車廠商打擦邊球，把不夠檔次的皮料也叫納帕皮。
納帕皮以下，就是普通真皮了。普通真皮的皮面瑕疵比較多，需要打磨處理後再塗上顏料漿完全掩飾，你看到的花紋（荔枝紋、寶馬紋之類）是後期壓印上去的，你真正觸摸到的，不是真皮，而是顏料。豪華品牌也會給自家的普通真皮起各種代號，貌似可以顯得高級些，比如寶馬的Dakota、Vernaska，奧迪的Milano之類。
普通真皮也分很多檔次，一般而言，什麼檔次的車，配什麼檔次的真皮，如果你在廉價車的配置表上也看到了真皮座椅，那是用所謂二層皮加上塗飾再壓花也保不齊。
化大濃妝的女人，皮膚註定不會好；妙齡少女的素顏楚楚動人，塗脂抹粉反而煞風景。真皮的道理也是如此。
仿皮會成潮流嗎？
當特斯拉Model 3宣佈“完全去動物化”的時候，你或許已感覺到，在新潮的智能化電動汽車上，真皮並不是個受歡迎的詞。
這跟環保主義和動物保護主義有關。實際上，不光是特斯拉， Polestar（沃爾沃旗下高性能品牌） 電動車型和奧迪e-tron、寶馬i等電動車型，都高調宣佈要“去動物化”，在內飾和座椅面料中不再使用動物皮革，代之以合成皮革。
特斯拉正在推動內飾“去真皮化”
合成皮革，俗稱人造革或仿皮，從二戰以後被廣泛使用。早在1975年，寶馬就把合成皮革用在汽車座椅上。
這種皮革的基本製造方式，是在紡織品表面塗上樹脂漿料，塗聚乙烯的俗稱PVC皮，塗聚氨酯的俗稱PU皮。PU皮比PVC皮更耐磨，你在中低端車型上看到的皮座椅、皮門板，不少就是PU皮。
PU皮裡的高端產品是超纖皮。超纖皮，更確切地說，是超細纖維合成皮革，仿真度已經比較高了。它是在超細纖維織物表面塗上PU，超細纖維用特殊的方法編織，模仿動物皮革表層下的膠原纖維結構，而且，表面塗的PU層上有微孔，可以吸溼透氣。
超纖皮，已經在汽車座椅和內飾中大量使用。
坐在E級奔馳的座椅上，摸摸Artico皮革的椅面，誇誇手感不錯，這並不代表你懂行或不懂行。高端的仿皮，觀感和觸感足以與真皮媲美，尤其觸感，甚至好於一般的真皮，比如雷克薩斯車上用的Nuluxe合成皮，其細膩柔軟超過了不少車型上的真皮。在豪華品牌的中低端車型上，合成皮革已經是內飾和座椅的主流用料，奔馳的Artico、寶馬的SensaTec、雷克薩斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等，就是這種高仿皮的代名詞。
奔馳C級車上的Artico仿皮座椅
仿皮比真皮更輕薄，有助於汽車的輕量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好，而且容易清潔打理，不像真皮那樣需要特殊的保養。對於汽車廠商來說，它最大的優點是價格便宜，加工起來難度小，是控制成本的好材料。
售價40萬以下的豪華品牌汽車，很少用真皮座椅和內飾，最重要的原因自然就是成本。在這個價位，即便用上真皮，也用不到品質好的貨色，反倒不如用高檔仿皮更合理。
不要看不上仿皮，仿皮中的頂級貨色，可以跟頂級真皮分庭抗禮。在賓利定製單上，已經出現了Alcantara（歐締蘭）的身影；而蘭博基尼、邁凱輪一些超跑上，Alcantara在內飾中唱了主角。這種由日本東麗公司1970年代發明的合成絨麵皮革（俗稱翻毛皮，表面材料是超細纖維），已經成為皮革中的奢侈品，它觀感高級、手感柔和、堅韌耐用、摩擦係數高，還沒有其它皮革冬涼夏燙的缺點，非常適合汽車運動化的座椅和內飾。
蘭博基尼Gallardo的Alcantara內飾
在汽車向電動化、智能化轉型的時候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的電動汽車上，來自動物身上的真皮註定會消失。
當然，傳統的豪華定義中，真皮還是有不可替代的地位，正如勞斯萊斯官網所說：高檔的真皮“可提供無與倫比的舒適感，並散發出獨特的真皮芳香”。
哪種座椅面料更合適？
比起織物座椅，皮革包裹的汽車座椅除了顯得高檔之外，舒適性其實完敗。
最大的缺點就是冬涼而夏燙，透氣和吸溼性也差，如果不配合打孔工藝和座椅通風、加熱功能，不管是真皮還是仿皮，都不如布座椅坐著舒服。尤其是中低端皮革座椅，觸感死板僵硬，坐上去毫無檔次感可言。
但人們就是想要皮革，即便犧牲乘坐舒適性也要皮革帶來的“高檔感覺”。於是，你可以看到不少人在皮革座椅上加織物座墊來改善乘坐體驗，這多少有些荒唐。
皮革座椅加坐墊的搭配很常見
還有人對仿皮不屑一顧，寧可多加錢也要選真皮座椅，但實際上，普通真皮的觸感和觀感還不如高檔仿皮。再說，既然都分不清真皮仿皮，又何必執著於真皮呢？
當然，仿皮也分檔次，那些低端仿皮，看上去就有明顯的塑料感，觸感差還不透氣，除了容易清潔之外，簡直想不到還有其它好處。
對於私家車來說，其實最合適的座椅面料還是舒適透氣的織物。如果能發明出一種抗汙能力強、便於清潔的布料用在汽車座椅上，那才是功德無量。
總而言之，要想真正享受真皮的感覺，最好選納帕皮以上檔次，普通真皮不一定比高檔仿皮好；而選低端仿皮，真不如選個布座椅。 文/長城新媒體記者 傅雪峰
