國家柴油貨車報廢年限規定，運輸普貨的柴油貨車的報廢年限是15年，但是國三車出臺才十年不到，最新一批國三車才五年，現在就已經強制要求報廢，緊接著國四也已經開始限行。像這樣快速更新淘汰的政策對於卡友們來說只會是負擔，才買的新車沒過幾年就面臨淘汰，車本剛回還沒來得及賺就又得重新投資，高成本的車輛誰還會買？
運價低、購車成本反而越來越高
自從高速免費以來，運價就一直處於低迷狀態，始終不見上漲。據悉，中汽協在四月的汽車產銷數據發佈會上表示，隨著現在越來越多的卡友加入到重卡的行業，現在的重卡產品是供不應求，對此卡車的價格肯定是會上漲的，並且認為，價格適當上調一點也是合適的。但是大家還是放心，現在重卡車企都已經恢復正常的生產線，就算是上漲，產量上來了，也不會漲很多的。
運費不見漲，重卡價格卻要漲，如果再加上液壓尾板、液力緩速器等各種強制出廠配置，成本更是比之前高更多，這些要求又增大了卡友的的壓力。
高端卡車市場將面臨窘境
大家都知道，國內卡車品牌多的是數不盡數，近幾年又有許多新品牌參與進來分一杯羹，到最後都不過是曇花一現。就好比聯合卡車，剛上市的時候是主打的高端卡車市場，任何配件都是用的高端品牌零件，比如奇瑞、玉柴、法士特、富華、中集等聯合起來，號稱集結行業內最強的產業鏈，從資本到發動機、變速箱、車橋、改裝都是最豪華的陣容。這個陣容在當時還喊價五十多萬，但是相比濰柴的黃金動力鏈，差太遠了，以至於強強聯合變為烏合之眾，這樣的"高端卡車"要是讓卡友們買到手，可能不僅不好開，還能往裡倒貼成本維修費。
國內的卡友們大多都是選擇30至30萬+的重卡，太貴的重卡負擔不起先不說，而是覺得沒必要，花大價錢買的重卡，拉著運費低的可憐的貨，再過個三五年，又要淘汰，根本不划算。照現在的政策和情況，想要在國內走高端重卡，不太現實。
照現在這種政策行情，國四淘汰可能也就過幾年的事情了，基於國六還不是很成熟的現狀，大家現在可以入手國五重卡，開個幾年不是問題，而且現在發展前景還算很好的，運輸行業火熱，新基建建設正在進行，是離不開卡車行業的。
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