在今年，有兩款車型在整體銷量上迎來了重大的突破。
第一個，是哈弗H6在今年年初首次實現了國內SUV市場單一車型累計銷量突破300萬輛的大關。第二個，則是在今年二月，豐田RAV4在正式上市二十六年之後，全球銷量突破了1000萬輛。從產品定位上來看，作為後來者的哈弗H6與豐田RAV4有相似的地方，從市場的角度來看，哈弗H6已經邁開了國際化的步伐，未來這一累計銷量將會迎來更大幅度的增長。而豐田RAV4則已經實現了全球年銷量突破百萬。
所以可以肯定的是，未來哈弗H6的全球化發展路線，一定是要以豐田RAV4作為成功的案例來參照的。那麼問題就來了，在豐田RAV4二十六年的發展歷程裡，走過了一條什麼樣的路呢？在接下來的文字裡，我們來聊一聊，或許這會對我們去理解哈弗H6未來的國際化戰略有所幫助。
RAV4這個名字最早應該是出現在1989年的東京國際車展上，彼時，豐田正式推出了一款基於休閒娛樂用途的小型越野概念車——豐田RAV Four。在休閒化的定位下，這輛RAV Four概念車以沙灘車的形象定義了玩樂派的所呈現的概念就是現在城市SUV剛開始的樣子。它會比傳統的越野車更注重公路操控的特性，同時也保留了一定的越野能力以滿足用戶的實際使用需求。
這裡插一句題外話，現在的城市SUV概念，早就已經偏離了它應該有的樣子——過於的去追求全面和均衡的產品力，而忘記了其一開始就在追求的那種玩樂氣息。
在玩樂以及休閒定位的作用下，豐田RAV Four概念車以沙灘車的形象定義了三門敞篷的造型，事實上，沙灘車在上世紀八十年代末期幾乎是所有小型越野車設計的主導。比如說第一代的超級維特拉就是一個沙灘車的樣子。
而整個市場之所以出現這樣一種休閒化和玩樂派的取向，與當時日本正處於泡沫經濟時代有著很大的關係——正所謂飯飽思淫慾，在當時幾乎可以買下一切的日本人自然也會對這種玩樂屬性的產品倍加青睞。不過，就在豐田打算把RAV Four概念車投放市場的時候，日本的泡沫經濟破裂了，日本開始加速進入到了無慾社會。
所以，量產版的豐田RAV Four一直拖到了1994年，才在日內瓦國際車展上以RAV4的車名正式亮相。以現在的眼觀來看，量產版的第一代豐田RAV4是五代RAV4裡最具有玩樂氣息的一代車型，但是放在二十六年前的1994年，這輛第一代的豐田RAV4相比於它的概念車所強調的玩樂氣息，已經收斂了很多了。
初期推出的第一代豐田RAV4以三門硬頂版車型為主要的車身形式，搭載2.0L自然吸氣發動機和一套全時四驅系統。在玩樂和休閒風格的影響下，第一代豐田RAV4也一如傳統越野車那樣壓低了下窗框線條，並且進一步的抬高了離地間隙，使得車輪軸心的連線低於門檻線，構成了俊朗的一面。
不得不說的是，在陽光明媚的日子裡，這樣的造型的確是可以讓人最大程度的享受到陽光帶來的愉悅感的。而相比於傳統意義上的越野車，第一代豐田RAV4最大的變化在於採用了橫置發動機前輪驅動的承載式車身平臺架構。
這樣一來，它顯然會比採用傳統縱置發動機後輪驅動的非承載式車身平臺的三門越野車輕巧得多，內部空間利用率也高效得多。這種完全與轎車產品相接近的駕駛質感，使得第一代RAV4全面的詮釋了RV的意義——輕盈的駕駛感受，以及一個可堪使用的通過性能。
在當時的社會環境下，這樣的定位很顯然迎合了消費者對於多樣化產品的需求。所以，在上市的第一個月，豐田就收到了超過8000輛的訂單——而此時豐田為其準備的產能僅僅為4500輛。
全球化的定位使得豐田RAV4在上市的第一年累計賣出了53000輛，然後這個數字在第二年翻了一番，在第三年又翻了一番。而豐田也在原有三門硬頂版的基礎上進一步開發了軟頂版、五門版的車身形式，在驅動形式上也推出了兩驅版的車型。
從第一代車型開始，五代RAV4都嚴格的遵循了六年一換代的傳統。在千禧年到來的時候，RAV4迎來了第二代的產品。很顯然，相比於第一代，在經歷了98年全球金融危機之後的第二代RAV4，在造型上顯然就收斂了很多，而且也朝著多功能的方面強化了許多，並弱化了休閒的特性。
五門版車型成為了第二代RAV4留給我們最深刻的印象，由此固化了一輛城市SUV多功能的樣子。在全球的SUV市場，第二代豐田RAV4是標杆一樣的存在，早年間奇瑞推出的奇瑞瑞虎，就是在第二代豐田RAV4的基礎上自主消化而來的。而現在這款車，依舊以瑞虎3的車名在市場上銷售。
雖然在定位上弱化了一定的休閒用途，但是第二代豐田RAV4也是五代車型中越野能力最強的一代車型。在驅動行駛方面依舊是全時四驅，但是相比於第一代車型而言增加了中央限滑差速器，同時還為用戶提供了可作為選裝的託森式後橋差速器。
六年後，豐田RAV4迎來了第三代車型，也就是第一次在國內市場投產的那一代產品。從這個時候開始，RAV4玩樂派的定位進一步弱化，追求全面化的城市SUV形象，開始出現了。
在第三代RAV4的架構裡，提供了標準軸距版和長軸距版的兩種車型，而三門版車型已經徹底取消。同時一併消失的還有全時四驅系統，在這個時候，適時四驅開始從幕後走上前臺。更大的空間和均衡性，讓RAV4的銷量從這一代車型開始爆發。在隨後，第三代豐田RAV4的長軸距版車型也在國內實現了國產。
至於隨後的故事，大家就都瞭解了，又一個六年之後的2012年，第四代車型上線，取消了外掛式的備胎，同時車身形式也壓縮到只剩下一款五門硬頂。玩樂派的定位進一步弱化，不過換來的是混合動力車型的出現。
再過一個六年之後，2018年，第五代RAV4登場。而在這個時候，第五代RAV4又開始去重新審視玩樂派的定位，並且結合混合動力技術的大規模運用，實現了多款四驅系統的運用以及越野性能的強化。也正是因為這種差異化，新一代的RAV4似乎也在推動著城市SUV產品迴歸野外的轉變。
說到這裡，RAV4的故事算是告一段落。從五代車型的發展來看，RAV4的每一次換代都準確的切入了這一時期整個社會經濟的發展需要。這個是其立足不敗的關鍵，然後，我們來聊聊哈弗H6。
從2011年正式上市以來，哈弗H6在九年的時間裡以中國市場為主，賣出了300萬輛，這的確是個不錯的數據。哈弗H6的成功有它必然的地方，它成功的切入了中國家庭消費者的用車升級需求裡。
對於中國市場而言，這種家用車的定位將會繼續存在下去，那麼接下來，留給哈弗H6的課題，就是如何應對全球市場的需求了。這一點，或許豐田RAV4的1000萬輛銷量，可以作為一個很好的案例。
