既能降低排量稅成本，又能獲得更低的"理論油耗"，所以近幾年1.5T匹配48V輕混系統的動力組合在奔馳家族越來越被"重用"。從中型車C260L，再到中大型E260L，入門版排量都降到了1.5L。本次要聊的車型正是E260L，1.5T發動機匹配48V輕混的動力替換了之前的2.0T。若時光倒流到十幾年前，奔馳估計做夢也不會想到，自己最具代表性之一的行政級轎車，也會有小馬拉大車的今天。
（大排量自由呼吸時期的W211系）
排量縮水了四分之一，排量稅成本從5%降低至3%，按理來說售價也應該降低。不過42.98-45.28萬的廠商指導價，說明廠家並不打算降低身價，要知道同級別搭載2.0T發動機的寶馬525Li最低指導價也就42.69萬元。不過換位思考一下人家畢竟是響噹噹奔馳，存在一定溢價幅度也是可以理解的。那麼E260L是否真的值得買？下面分析。
首先給出答案，光從產品力方面考慮，筆者認為不是特別值。首先從最被人擔心的動力說起，264 915發動機雖然只有1.5L排量，但最大也能輸出184馬力，驅動1.8噸左右的車還是夠用的，畢竟官方給出的破百時間也就8.7秒（比525Li慢1秒）。加上出色的油門調教，首次上手起步瞬間一點也不覺得"肉"。同時不錯的平順性，在開出停車場之前腦海中對它的印象只有"好"。
然而似乎也就僅此而已了，"高性能"的48V輕混系統為了省油，時不時會自動熄火再啟動。比起小它一圈的C260L來說，平順性還是要強很多，但在同級別真算不上領先。如果不熄火，D檔怠速狀態下發動機震動會無情的傳入車內，伴隨著尖銳且顆粒感明顯的發動機聲浪。若不是眼前五彩繽紛的內飾提醒，很難想象這是大奔帶來的行駛品質。比C260L是要好上不少，但比起5系、A6L？請細品。
或受制於排量基礎太小，需要加速時，轉速往往需要超過2500轉甚至3000轉才會給到足夠的"爆發力"。9速手自一體變速箱平順性不錯，但或許是為了舒適，降擋總顯得不那麼積極。所以開著它在時速80公里以內的城市行駛還好，中後段就有點力不從心了。
靜態舒適性方面，後排整體一般。較短的坐墊、較硬的座椅、較陡的靠背、前伸的頭枕，舒適性實在給不了好評，對於一款大奔來說實屬不應該（不信去坐坐幾乎被人遺忘的豐田皇冠）。不過前排好評，拉伸式的腿拖調節、貼合感不錯的靠背。坐在駕駛位摸著真皮方向盤，不開動時還真有那麼一絲成功人士的"成就感"。空間相信不用說也能想象到了，3079mm的軸距，說什麼也不會侷促。
說了這麼多缺點，那麼這款E260L的優點是什麼呢？筆者看來有如下三點。首先是車標，在不懂車的人都能認出奔馳的國內，這一點就不用多說了。第二是尺寸，超過5米長的車身匹配它神似大哥S級的外形設計。不看看C柱，不知道的人甚至會以為這就是輛"S"。當然較大的尺寸也能得到寬裕的車內空間，這是它不多的理性賣點。第三是內飾，超大的屏幕、豪華的用料、高端的做工，進入車內分分鐘能讓車主們找到成功人士的優越感。這或許也是不少消費者，上車後立刻就有買單衝動的原因之一。
E260L有著非常明顯的優點和缺點，在筆者看來優點能很快找出但都比較感性，缺點需實際細品，但卻非常關鍵。不客氣的說，和同級別的寶馬5系、凱迪拉克CT6、奧迪A6L比起來，E260L機械素質甚至綜合產品力處於非常落後地位。再看看它42.98萬元的起步價，理性分析它溢價水分很深，性價比的確不高。所以，非常建議去試試同級別其他產品。如果非E級不選，那就增加點預算，上E300L吧。好歹排量基礎和功率更大，開起來也會更加從容、更強勁、甚至更有面子。
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