進入21世紀以來，全球能源緊張越發嚴重，能源與環境的矛盾也異常嚴峻。在交通領域，發展節能與新能源汽車已成為各國政府關注的焦點和汽車企業研發的重點。
不少車企都在推出新能源乘用車。2018年上半年全球新能源乘用車銷量TOP20中，自主品牌佔有一半的席位。
2018年上半年排名第一依然是熱門車型日產聆風，累計銷售了41775臺，採用了與該款車型相同動力系統的軒逸純電動目前也已經國內上市，目前還沒有引起較大的市場反響。
日產聆風
北汽EC系列累計銷售39906臺，位居第二，目前老款車型已經停產，而新款車型暫未上市，在短期內我們可能不再會看到這款車型的月度數據了。
排在第三的是特斯拉Model 3，累計交付22423臺，值得關注的是，目前特斯拉產能問題依然嚴重，這也是制約其排名上升的主要因素。
此外，進入銷量TOP20的自主品牌車型還有比亞迪秦、比亞迪宋、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、江鈴E200、榮威ei6、比亞迪e5、榮威eRX5、知豆D2。
中國新能源汽車市場發展迅猛
根據中汽協數據統計，2018年9月，中國新能源汽車銷量為12.12萬輛， 1－9月累計銷量已達72．15萬輛，同比增長81.05％。2018年全國新能源汽車銷量目標為100萬輛，截至9月份已完成了72．15％。
值得一提的是，自2018年1月以來，中國新能源汽車市場便呈現出頑強的月度環比向上趨勢，按此趨勢下去，年底突破計劃中的100萬輛大關成大概率事件。
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君馬新能源汽車
從以上數據對比，可得出：中國新能源乘用車以A00級和A級轎車為主，SUV也有一定市場需求。
中國純電動乘用車細分市場競爭格局主要分成兩大類：一是比亞迪、吉利、奇瑞、長安等均利用屬地優勢和戰略合作模式開展對公業務；二是眾泰、長安、上汽利用產品競爭力優勢主打對私市場，知豆、江鈴、江淮等利用產品低價優勢主打對私市場。
政策支持助推中國新能源汽車發展
中國在短時間內奪下並坐穩全球新能源汽車產銷第一大國的位置，歸根結底最大的驅動力在於政策支持。
為推廣新能源汽車，中國建立了完善的從頂層設計到落地推進的整套政策體系。
早期新能源汽車政策主要應用在試點地區的公共領域，此後隨著補貼政策不斷調整，逐步向全國、向私人領域延伸。
試點城市也從一開始的25個發展至到88個，再推廣到全國；操作層面則是從單一的關注續航，到提出更為細化的技術要求，特別是乘用車領域，從“普惠制”進入“扶優扶強”新導向階段。
以2018年新能源汽車補貼為例，並不是所有車型補貼都會下降，續航長、電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼金額會明顯提升。
北汽EC
新能源汽車在消費層面的打開還得益於免購置稅政策的發佈。2014年，財政部等發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，提出自2014年9月至2017年末，對新能源汽車免徵車輛購置稅。
為進一步發展新能源汽車，去年底財政部等又發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。
伴隨而來的還有限行限購地區新能源汽車不限制、不搖號等對個人用戶有利的政策推出，進一步加大了新能源汽車在私人領域的推廣。
新能源車的乘用車化、私人化進程將加速
新能源車發展趨勢，隨著國家政策的逐步推進，以及新能源車的續航里程的提升、新能源相關的基礎建設的逐步完善，新能源乘用車銷量中的私人用戶也在逐年上升
產業政策整體利好(補貼/免稅/限行)，純電動乘用車保持高速增長，但是純電動乘用車呈現出產品結構不均衡、市場區域結構並不均衡、時間節點不均衡三大特徵。
隨著國家政策的逐步推進，新能源車的產業政策環境全面進入沒有特殊保護的自力更生階段。從單純鼓勵本土企業和純電動車轉而對以PHEV和燃料電池為主的外資企業開放牌照和股權。未來私人用戶及中高端用戶的逐步增加，會帶來市場對中高端車型的需求。
新能源乘用車呈現三大技術變革
隨著新能源車型向B、C級乘用車和中大型SUV發展，會帶來新能源乘用車的發展在技術上的變革。
首先在造型變革方面，無論是BEV還是PHEV，FCEV，未來產品將追求極致的加速性能、充電速度和續航里程。這將直接影響整車的內外造型往電動化，一體化發展。
特斯拉Model3前臉完全摒棄了傳統車型的進氣大嘴造型
在用戶需求變革方面，隨著個人用戶的增加，車輛的角色與功能越來越趨向於移動的家居空間、辦公空間、信息娛樂與社交空間。
在家庭需求變革方面，隨著老齡化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭轉變，未來四口和五口之家比例將增多，也使得A00級A0級的車需求降低，對於大空間的5座轎車、7座MPV/SUV車需求會隨之上升；消費者追求更大空間的A+級和B/C級車型。
內外飾產品系統的變革
新能源乘用車的私人化方向的快速發展，消費者追求更大空間的A+級和B/C級車型，個人用戶的逐步上升，對於整車的技術趨勢也有了全新的述求。內外飾產品屬於用戶直接感知的零件，對內外飾零件的需求也在發生變化。
1造型方向
新能源車的造型是從改款車向重新開發平臺發展的。最早一批新能源汽車大多數是在燃油車平臺上改款而來，越來越多的車企啟動平臺化戰略，與在傳統車平臺上開發新能源汽車受到種種限制不同，
在全新平臺開發的新能源產品將更具競爭力，也更強調貼合用戶需求。寶馬日前發佈面向2021年的概念車Vision iNEXT，以電力驅動、自動駕駛為主要特點。舒適、自然、奢華，以及有溫度的科技感。也代表了寶馬電動車的發展方向。
寶馬概念車Vision iNEXT
對於中國市場來說，未來中高端新能源車的更多的向轎跑和SUV發展。
造型設計，造型設計的前衛、科技的特點，更加流線的造型來減少風阻。
寶馬概念車Vision iNEXT內飾
傳統汽車企業短期內更傾向於基於燃油車同平臺，大部分內外飾都共用的方式開發新能源車，例如：純電動車的DS 3 Crossback E-Tense，捷豹I PACE；插電混合動力的寶馬5系新能源、DS7 Crossback E-Tense。
新興汽車企業在更傾向於打造全新平臺，重點推進電動車。例如特斯拉系列、蔚來ES8 2018款，創始版；前途K50等。A級曲面更加未來，更加科幻，帶來模具加工工藝的難度、生產製造的難度。車身色彩更加絢麗，科幻。
前途K50
傳統車企的新能源車基本沿用現有造型方案，通過細節優化，體現1動車的特點，而且中高端車中插電式混動車型比重更大些。例如寶馬5系新能源，因為是插電混動車型，燃油車該有的還得有，基本保持一致。
新興汽車企業則在車內較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質，來營造出的整體檔次感和運動氛圍，提升整車內飾品質。
前途K50汽車內飾
2內外飾產品設計
新能源車的發展，必然會帶來很多在產品設計和結構設計的變革，但這個變革是循序漸進的。
動力系統的根本性變革，帶來的車輛總佈置的變化，純電動車動力、傳動、操作模式的變化，帶來內外飾佈置設計的變革。
例如：燃油車對前保險槓進氣面積的需求，到了純電動車就沒有了，所有很多純電動車的前臉設計更簡潔，但特徵更明顯。
燃油車傳動系統和操作系統的變革，帶來副儀表臺區域結構佈置的簡化，可利用空間增多，增大，更有利於副儀表板的設計和儲物空間的設計。
蔚來汽車ES8
多極空間的出現；簡潔化、科技化、滿足多場景化使用定義。
新型控制系統的變化，從大部分使用物理按鍵開關轉向全屏觸控+智能控制等變化，帶來內外飾產品設計的深層次變革。
蔚來汽車ES8內飾大面積使用軟質包覆來提升檔次感，而且採用了Nappa真皮來包覆。
