中國基金報 安曼
不久前，亞太航空中心預測，到5月底，世界大多數航空公司將“破產”。
這個預言似乎正在實現。據央視新聞報道，4月29日，全球最大的航空公司漢莎航空一位消息人士表示，漢莎可能在與政府就90億歐元救助計劃進行磋商的同時，尋求某種形式的破產保護。
德國漢莎航空此前表示，由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態，公司現在每小時大約損失100萬歐元，他們的現金儲備只能維持半年左右。
目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能考慮啟動破產保護程序。
全球航空業損失2.2萬億
已有9家航空公司破產
受疫情影響，全球航空業遭受重創。
據國際航空運輸協會（IATA）4月14日發佈的預測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業損失將達到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。
在歐洲，已經有多家歐洲的支線航空公司和廉價航空公司破產或申請破產保護。
截至5月2日發稿時，據民航資源網統計，全球已有9家航司已經破產或申請了破產保護。
3月5日，英國老牌支線航司Flybe正式宣佈進入破產接管程序，成為在疫情之前倒下的第一個犧牲者。
3月23日，美國的Compass和TransStates相繼宣佈破產，於同一天見證了兩家本土航司的悄然退場。
4月5日，美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申請破產保護，等待美國財政部的援助決定。
4月6日，瑞典支線航司Braathens申請破產保護；4月8日，漢莎旗下的德國之翼永久關閉；4月20日，挪威航空四家子公司申請破產；4月21日，維珍澳洲申請破產託管；4月22日，德國支線航司LGW申請破產。
支線航司接連倒閉，大型航空公司也是勒緊褲腰帶過日子。
和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空集團表示，目前每天損失約2500萬歐元，公司現金流將在6月耗盡。
另外，英國航空公司29日宣佈將裁員12000人，佔總員工的四分之一；北歐航空公司此前一天也宣佈將裁員5000人。
歐洲航空安全組織近日公佈了一段動畫，對今年4月與去年同期歐洲多地航班運行進行了對比。
與2019年4月相比，歐洲機場減少了90%的航班。
而航空公司每天仍會面對一筆可觀的支出，包括停機費、維護費、員工成本等。
澳洲政府拒絕救助
維珍已破產託管
4月21日，據央視報道，澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞（Virgin Australia）宣佈進入自願託管狀態。
近期該公司在一份聲明中還表示，由於未能從政府獲得14億澳元的貸款，通過援助緩解經營壓力的希望破滅。
據悉，維珍澳大利亞表示，公司已進入破產託管程序，對業務進行資本重組。目前，公司已經任命破產管理人，並將由首席執行官領導的管理團隊繼續運營定期航班。
公開資料顯示，該公司創立於2000年，總部位於布里斯班，在澳大利亞直接僱用約1萬名員工，並間接支持著另外6000個工作崗位。股權方面，中國南山集團及海航集團均持有其部分股份。
由於疫情蔓延，維珍澳大利亞在3月30日至6月14日期間，暫停所有國際航班，同時削減90%的國內航班運力，並讓80%的員工休假。當下，維珍澳大利亞的債務總額已經達到約50億澳元，且還在持續增長。
據瞭解，維珍澳洲正在積極尋找國外的潛在買家，目前已有8位買家入圍。即使維珍澳洲尋找到潛在買家，這項交易完成還需要等待澳洲政府的批准。
美國航空板塊已腰斬
一頓操作猛於虎，漲跌全靠特朗普。
隨著疫情緩解、經濟復甦的預期增強，美國航空股自28日以來一度迎來報復性反彈。
結果，特朗普報復性言論一出，北京時間5月1日晚，不僅美股大跌600點，美國航空板塊也全線大跌，瞬間跌去了近三個交易日的漲幅。
北京時間5月1日晚間，美國最大的廉價航空公司Spirit航空暴跌超12%，巴菲特曾經鍾愛的美聯航和美國航空下跌超10%，達美航空和西南航空業下跌超6%。
美聯航淨利暴跌近700%
巴菲特虧損超50億元
鍾愛航空股的巴菲特曾經是美國四大航空公司的最大股東之一。
據基金君查詢，截止2019年底，巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司不僅是美國航空、美聯航和西南航空的第二大股東，還是達美航空的最大股東，達美航空更是巴菲特第三大重倉股。
北京時間5月1日，美國最大的航空公司，美國聯合航空控股（簡稱：美聯航）盤前發佈財報。
公告顯示公司2020財年第一財季歸屬於母公司普通股股東淨利潤為-17.04億美元，同比驟降683.56%。營業收入為79.79億美元，同比下跌16.79%。
受此消息影響，美聯航下跌10%，報收26.62美元/股。
此前，巴菲特自2016年11月開始大舉買入美聯航股票。截止2018年4月，巴菲特因持有2821萬股美聯航股票，一度成為該航空公司的第二大股東。
同期，美聯航的股價也創下了97.85美元的歷史新高。巴菲特也因此獲利頗豐。
但是隨著疫情在美國的持續爆發，航空業基本停滯。美國航空股自2月初開始一瀉千里，截止到目前，美聯航股價跌幅已經高達64.4%.
4月初，巴菲特拋售了近2200萬股美聯航股票，目前持股比例不足0.01%。即使以2016年60美元的買入平均價計算，巴菲特在美聯航上就已經虧損約7.5億美元（約53億元人民幣）。
美國航空虧損超預期
遭投行削目標價至1美元
北京時間5月1日，美國航空也發佈了2020年第一季度財報。
財報顯示，美國航空一季度實現營收85.15億美元，同比降低19.6%，市場預期89.38億美元；淨虧損22.41億美元，去年同期淨利潤1.85億美元，此前市場預期淨虧損7.3億美元。
業績發佈後，投行EvercoreISI將美國航空集團目標價從10美元下調至1美元。
巴菲特清倉美聯航、西南航空、達美航空
數據顯示，巴菲特在4月初減持了120萬股美國航空的股票後，就沒再繼續減持。但是截至目前，巴菲特仍持有4250萬股美國航空的股票。
以巴菲特2016年開始買入的40美元/股的最低值計算，巴菲特持有的這部分股票價值也已經跌去了75%，
4月底，巴菲特持有達美航空和西南航空也已經公佈了各自慘淡的2020年一季報。財報顯示，截止目前，巴菲特仍持有達美航空7091萬股，西南航空5364萬股，均不足0.01%。
從持股比例來看，巴菲特已經基本清空了西南航空、美聯航、以及達美航空的股票。
截至目前，巴菲特持有的航空股價值不足40億美元。
手握1300億美元現金的巴菲特是否會出手拯救摯愛，美東時間的5月2日下午的巴菲特股東大會上，也許會得到答案……
各國政府出手相助
抄底機會來臨？
全球三家主要航空聯盟――世界大同航空聯盟、天合聯盟和星空聯盟於3月16日罕見發佈聯合聲明，向政府求援，希望政府出手幫助這一行業應對“史無前例的挑戰”。
三大航空聯盟代表著全球近60家航空公司。
美國財政部與美國主要航空公司於4月14日原則上達成救助協議，多家航空公司將獲得總計250億美元聯邦政府援助，用以支付員工薪酬和福利。美國航空公司將以讓渡企業少量股權形式擔保，以獲得貸款。
歐洲方面，大型航司獲得了政府的幫助。例如，意大利政府將考慮在總額280億美元的財政刺激計劃中為意大利航空提供6億美元貸款，並考慮國有化意大利航空；瑞典和丹麥宣佈了對航空公司SAS的3億美元貸款擔保等。
雖然全球航空業正是一片愁雲慘淡，卻有人認為是抄底的良機。
被譽為“全球投資之父”及“歷史上最成功的基金經理之一”的鄧普頓集團的創始人鄧普頓（John Templeton）爵士曾說過：“行情總在絕望中誕生，在半信半疑中成長，在憧憬中成熟，在希望中毀滅。”
鄧普頓爵士建議，買入時機是“當悲觀情緒達到頂峰時”。他說，隨著冠狀病毒大流行引發劇烈波動，那個時候就是現在。
以美聯航為例，在巴菲特大舉清倉美聯航股票的同時，高盛、西蒙斯的文藝復興基金以及波士頓富達投資公司都不約而同地悄悄增持了美聯航。
綜合自央視財經、民航資源網
誰殺死了"股王"？
美國疾控中心承認了
