大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現水上首飛起降，這一切的成功還有許多相關部門相互合作的成果，才有了“鯤龍”的試飛成功。
作為飛機研製設計、製造、試驗、試飛四大環節中不可或缺的“第三棒”，中國飛機強度研究所（以下簡稱強度所）承擔著對飛機進行強度試驗的主要工作。
在這裡，每天都進行著無數次的實驗，無數次的數據整合，共同在為水上首飛的“鯤龍”保駕護航。
水上飛機難在哪裡？ 結構強度要求高
由於需要起飛時周圍無遮擋物，且能見度高，水上飛機對起飛環境和起飛時間都有較高的要求。除此之外，水上飛機在起飛和滑行時與陸上飛機不同，它在水面上起飛時不需要使用起落架，而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響。在水上飛機起飛的滑行階段，為了保障起飛安全，水上飛機機體的傾斜角度有一個適當的範圍，這個範圍要隨著滑行速度的變化而變化，不能對水上飛機進行大範圍的姿態調整，也不能採取類似陸上飛機那樣的拉桿抬頭的機動動作離水，而是必須要在一定速度下使飛機“自動起飛”。這便對飛機自身的結構強度提出了很高的要求。
號脈“鯤龍”水上強度試驗不容易
據所長王彬文介紹，區別於陸基起降飛機強度試驗，AG600飛機的強度試驗並不容易。其中，最為特殊的實驗項目便是水上工況水載荷靜力試驗，這也是該型飛機所特有的試驗項目，進行全面的地面結構強度驗證試驗，在國內尚屬首次。
水上工況靜力試驗主要包括水舵、浮筒等部件試驗和對稱船首、船尾、斷階著水工況等全機試驗，通過實驗獲取結構強度和剛度特性數據，為飛機強度分析方法的準確性提供依據，為飛機未來改型及完善結構設計提供依據。
但是AG600飛機水上覆雜的載荷工況和獨特的結構形式，給試驗帶來了諸多技術難題，提出了更高的要求。“強度人”集智攻關，最終制定出大型水陸兩棲飛機水載荷靜力試驗方案，設計開發了水載荷試驗加載專用裝置，有效降低了試驗風險，推進了試驗進程，提升了我國水上飛機強度試驗技術水平。
為確保AG600飛機研製成功，強度所提供了集預先研究、優化設計、物理試驗、虛擬試驗等技術支撐。高質量完成了數以萬計的強度試驗，在AG600飛機研製各階段把好了強度驗證這一關。期間還突破了起落架隨動支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關鍵技術。
為站在科研第一線的研究員致敬！有了你們的付出才有今天中國的強大。
