先上一張圖，座標河南三線城市，一家筆者用了五年的民營加油站。
3.68元每升的92號汽油價格，在最近這段時間內不算是最低，遇到週末加油量較大的時候，我曾見過3.48元的最低價，油價低使得城鄉鎮的有車一族能夠盡情揮灑腳下的油門，用之前的話來說，油價高的時候，踩油門心都在顫，這會3塊多的油價，就得報復性的踩油門。
一箱油170塊錢幹滿，油表針從打底到打頂，能加40升油，這要放在油價8塊錢那會，40升油要花300多塊錢。沒錯兒，油價是越來越便宜了，按照升為計量單位，4塊錢恐怕只能買到兩小瓶農夫山泉，也僅僅是一升，油比水還便宜的時代真的來了。
民營加油站一直都上不了檯面。
位置偏、裝潢不豪華、品牌不響等等主觀、客觀原因給民營加油站蒙上陰影，但根據筆者五年民營加油站用油經驗來分析，都2020年，市場放開這麼多年了，自2017年前後打擊小、黑、亂加油站之後，留下來的加油站必然能夠更好的服務市場。
這家加油站投入成本達到7位數資金，從目前的管理嚴格程度上來說，誰違法取締誰的標準是懸在民營投資人頭上的達摩克里斯之劍，在舉報機制完善、油品源頭嚴格控制的環境下， 民營加油站也應該被得到信任。
低油價從來不與油品直接掛鉤。
民營加油站油品較高的原因，網絡上不少媒體進行了相關科普，除了成本低、人工低等直接成本低下的重要原因之外，是民營加油站不具備“三桶油”的品牌溢價能力。
的確加油站也會有品牌溢價能力在其中，民營加油站不運營品牌招牌，這一成本被直接扣除，此外三桶油有體系內的定價標準，油價高低與時勢相掛鉤，相比於這一定價標準，民營加油站可以靈活調價。
低油價能夠簇生出更好的出行選擇，拋開北上廣一線城市而言，三四線城鄉鎮居多的地區，低油價讓每一個人都開得起車，以一個普通家用車8L百公里的綜合油耗來算，一公里摺合成本僅僅為0.3元左右，從使用價值上來說，的確回落許多。
在這個時代，人人都能開得起車，至少油耗不再是一種羈絆。
但低油價能夠持續多久，誰也不能給出具體日期，總之在這個低油價時代，能享受一天算一天吧。
