最近大眾帕薩特的新聞比較多，先是九月份銷量出爐，帕薩特以20888的出色銷量力壓雅閣和凱美瑞奪得九月中國市場B級車銷量冠軍，然後緊接著2019款帕薩特就在中保研25%偏置碰撞中被撞出了圓形，從測試車型現場圖片來看，帕薩特的 A 柱發生了嚴重的變形，呈近 90 度的彎折。
這樣的成績，幾乎是中保研正面 25% 偏置碰撞試驗中最差的成績之一。據悉，參與碰撞測試的車型為上汽大眾汽車有限公司生產的大眾牌帕薩特轎車，具體車型為帕薩特 2019 款 280TSI 商務版。在碰撞測試中，上汽大眾的技術人員也跟隨了試驗過程。
作為最早一批進入中國的企業，大眾在國人心中具有特殊地位。消費者為信仰買單原本無可厚非，但汽車作為交通工具，安全屬性應是其最基本的必備屬性，這關係到駕駛員和乘客的生命。很難想象，一款官方指導起步價接近 20 萬的轎車，竟然在碰撞測試中如此不堪一擊。
難以置信的結果
本次測試的帕薩特 2019 款 280TSI 商務版，官方指導價格為 18.49 萬元。
從圖片看，帕薩特在正面 25% 偏置碰撞實驗中，A 柱斷折，而且嚴重變形，主駕駛框架明顯變形，氣囊也沒有起到很好的保護作用，碰撞以後，帕薩特已經失去了保護駕駛員的能力。
碰撞後帕薩特的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等都出現了不同程度的變形後入侵，車內模擬駕駛員假人的腿和腳已經受到了傷害。一個有趣的現象是，帕薩特在中美測試中表現各異，而美國的兩次測試成績也不一樣。
（2016 年美國 IIHS 測試）一項鮮明的對比是，根據 2016 年美國 IIHS 對帕薩特 25% 正面偏置碰撞測試，測試的結果顯示，儘管車頭潰縮嚴重，但 A 柱未發生變形，駕駛室保護相對完好。
2017 年美國 IIHS 測試）但是到了 2017 年，美國 IIHS 對帕薩特 25% 正面偏置碰撞測試的結果與 C-IASI 差不多，A 柱發生變形，但是國內版的測試結果要比美國的嚴重的多。
（2019 年中保研 C-IASI 測試）是 PASSAT 本身質量越來越差，還是中美產品本就不同，我們不得而知。同樣叫 PASSAT，但他們真的不一樣啊！
位於車輛前部的 A 柱，不僅固定前擋風玻璃，更對車輛、駕駛員安全起到非常重要的作用。現代汽車多數採用承載式車身，車身即車架，需要承擔所有載荷，假如發生碰撞，A 柱將承受相當一部分的衝擊。
事實上，A、B 柱均需要最大程度避免駕駛艙被擠壓變形，對車內乘員造成最低的傷害。在整個白車身選用的鋼材中，往往分為普通鋼板、高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等多個級別，熱成型鋼作為其中的佼佼者，其剛度、承受力、屈服力等皆為普通鋼材的數倍，只有側面、AB 柱等重要部位才會選擇採用熱成型鋼，又以 A 柱剛性最強。
值得注意的是，此前 C-IASI 也對上汽大眾的另一款車型——途觀 L 進行測試，在 25% 正面偏置碰撞實驗中，A 柱同樣也發生嚴重變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙受到較大的侵入，駕駛員安全受到很大的影響，側面碰撞後途觀 L 的 B 柱變形非常嚴重，受到撞擊的車架內凹非常明顯。最終在 C-IASI 測試中，只拿下 P（較差）的評價。
全新帕薩特出自大眾 MQB 平臺， 途觀 L 同樣出自 MQB 平臺。而同出於 MQB 平臺的上汽大眾兩款神車均在碰撞中折戟，希望僅僅是一個巧合。
從中保研已發佈的測評結果來看，僅有極個別車輛出現 A、B 柱斷折現象，實屬不該。
大眾信仰，還能立多久？
大眾最早入華，也最深諳中國消費者心理。直至今日，對於不懂車的人來說，買大眾依然是可靠、高級的代表。
眾所周知，大眾自 1973 年以來，一直都高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，2019 年 4 月 3 日，第 3000 萬輛帕薩特在大眾位於德國埃母登的工廠下線，這也就意味著帕薩特超過甲殼蟲成為大眾歷史上第二暢銷車型。而在中國汽車市場，帕薩特同樣具有重要地位。自 2000 年上市以來，帕薩特幾乎成為中高級車的代名詞，銷量更是常年領跑 B 級車市場。時至 2019 年，上汽大眾帕薩特入華時間已經達到 20 年，總銷量超過 270 萬臺。
數據顯示，在剛剛過去的九月，帕薩特的銷量還高達 20888 輛，同比增長 41%，一舉超越雅閣（20096 輛）坐上 B 級車市場銷冠寶座。而 1-9 月，其銷量更是高達 144258 輛，被稱為上汽大眾神車，一點也不為過。
強大的國民信仰終有被耗盡的一天。帕薩特久居神壇之上，更應對得起這份信仰。
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