哈弗圖拉工廠工人培訓
俄羅斯圖拉州的哈弗工廠,是長城汽車全球十幾家工廠中最靠北的一座。
長城汽車掌門人魏建軍在6000公里以外的保定，密切關注著這座工廠的變化，時刻保持著警惕。
長城汽車在俄羅斯捱過“熊”，付出3億元的代價。
但魏建軍還是選擇在俄羅斯建了四大工藝齊全的工廠，並於去年6月建成投產，總投資額超過5億美元。
長城汽車希望重啟對伊利托調查
圖拉工廠的地理位置、不夠優渥的投資環境及俄羅斯有限的汽車市場容量，讓人很難理解魏建軍投資俄羅斯的決心來自哪裡。
十幾年前長城汽車就開始拓展俄羅斯市場，目前在該地有13萬輛的保有量。
哈弗F7、F7X、H5、H9已在當地投產，圖拉項目取得了一定進展。
但想起早年被騙3億多元，魏建軍還會心有餘悸，對當地的投資環境並不會完全放心。
今年5月份，哈弗俄羅斯製造公司總經理張軍學對俄新社表示，長城汽車希望俄羅斯當局繼續對伊利托詐騙案進行調查。
俄羅斯聯邦調查委員會的汽車從海關總署開出
張軍學表示，“5月份之前，由於受疫情影響，俄羅斯當局的有關工作已經停滯，我們是理解的，但投資者的利益需要得到保護。
公司產生了3億多元的損失，對我們來說，最重要的是儘快重啟調查”。
據瞭解，自2008年以來，伊利托公司一直是長城汽車在俄羅斯銷售的代理商。
之後伊利托公司提出在莫斯科州的拉緬斯科耶區組裝長城汽車，長城汽車向IMS（屬於伊利托集團）提供了汽車配件，期間裝配和銷售了7.6萬輛SUV。
當年伊利托代理銷售長城汽車
張軍學稱，實際上，“供應零配件是在俄方的堅持下進行的，伊利托將沒有資產，顯然無力履行義務的空殼公司納入合作代理”。
IMS公司隨後破產，長城公司從未收到已經交付的汽車套件付款。
2015年10月，長城汽車提起訴訟，要求伊利托旗下的IMS償還應付貨款。當地法院因IMS公司已經破產，駁回了長城汽車的部分訴求。
2017年3月，長城汽車根據俄羅斯聯邦《刑法》第159條提起了刑事訴訟（大規模欺詐）。
2018年5月，長城汽車再次提起訴訟，直到去年6月哈弗拉工廠建成投產，該案仍沒有實質進展。
去年6月，哈弗俄羅斯公司總經理程曉光尋求俄羅斯聯邦政府商業監察員鮑里斯·蒂托夫的幫助。
鮑里斯·蒂托夫致函莫斯科地區代理檢察官瓦列裡·沃伊諾夫，要求對伊利托的欺詐刑事案件進行調查，此後展開了曠日持久的審查。
直到今年五月份，俄羅斯製造公司總經理張軍學再次呼籲重啟調查。
近五年時間過去了，即使長城汽車又在俄羅斯投下5億美元，俄也沒給長城汽車一個說法，著實令人心寒。
選擇圖拉並不被看好
長城汽車早年拓展俄羅斯市場被騙了3億多，其選擇圖拉州建廠也不被業內看好。
1、地理位置問題
首先是地理位置，哈弗工廠位於距離圖拉州35公里的烏茲洛瓦工業園。距離莫斯科200多公里，在人才吸引方面不具優勢。
去年6月份工廠就已建成投產，但直到9月份，工廠質量部門的人員仍沒招到位。
曾有俄羅斯工程師表示：“莫斯科新建的奔馳工廠都沒去，更不用說薪水不太高的圖拉州了”。
哈弗汽車為了滿足本土化的要求，工廠本地化招聘也要達到一定數量，據瞭解，在今年初，本地化員工還不到1000人。
圖拉不在汽車產業集群
建設汽車工廠要考慮銷售市場及零部件集群的位置。
哈弗所在的圖拉州物流方面並不具優勢。SUV的銷售市場主要集中在莫斯科及聖彼得堡。汽車零部件集群主要在薩馬拉和聖彼得堡。（例如，幾乎所有的汽車內飾塑料件生產廠商都在聖彼得堡和列寧格勒地區）。有5萬輛物流車在整車廠至銷售市場、零配件廠至整車廠間穿梭。
哈弗圖拉工廠距離銷售市場和零部件集群都較遠。
哈弗工廠的物流成本很難控制。
汽車的規模化效應體現在方方面面，例如，用於測試腐蝕和焊接質量的實驗室，如果只為一家工廠服務，那麼本身就無法生存，因為一家工廠開辦自己的實驗室利用率太低了。
而圖拉周邊只有哈弗一家汽車工廠。
看看日產和現代汽車在聖彼得堡的佈局就會明白其中的用意。
聖彼得堡北部汽車工廠
上圖為聖彼得堡北部汽車集群的鳥瞰圖，南部還有兩個汽車汽車製造廠，北部和南部的任意兩個工廠的距離都不超過40公里。
現在俄羅斯形成的汽車產業集群有：加里寧格勒、聖彼得堡、陶里亞蒂、盧卡加州、下諾夫哥羅德、韃靼斯坦。
孤零零在一邊的工廠都瀕臨破產或已經關閉。
2、俄羅斯汽車產能過剩
俄羅斯汽車市場目前已處於產能過剩，現有工廠，一半處於虧損狀態。
俄羅斯去年銷售了176萬輛乘用車，同比下降2.3%，今年預計會有20%以上的跌幅。新進入的汽車品牌只能搶奪有限的市場份額。
在過去的五年中，TagAZ、通用和兩家福特工廠已經關閉，但市場的需求“真空”並沒有形成，其它企業的產品很快進行填補。
此外開開停停的工廠還有德爾維斯、斯塔夫羅波爾、伊利托等。
長城汽車圖拉工廠的年產能規劃為8萬輛，今年上半年僅銷售6000多臺，無疑每天都會有巨大的損失。
全新的汽車品牌進入俄羅斯市場既要打品牌又要爭奪有限的市場份額，難度可想而知。
為了降低成本，提升競爭力，世界範圍內，各大汽車公司都在抱團取暖。
在俄羅斯也出現了各種聯盟，用來消化過剩的產能，例如在GAZ生產大眾汽車，在UAZ生產五十鈴。
哈弗工廠非常有必要和一些企業牽手，降低成本。建廠之初，哈弗曾有和中國其它品牌共享產能的想法，但目前來看，或因成本等因素，想法並沒成行。
目前有十幾家中國乘用車品牌進入俄羅斯市場，或採取當地組裝、或在周邊白俄羅斯等國家組裝後再出口到俄羅斯，也有一部分從中國出口到俄羅斯市場，刷刷存在感。
3、車型競爭力問題
目前哈弗在俄銷量最大的車型是F7。
來自俄羅斯的統計數據，今年前5個月，哈弗銷售了2917輛F7，銷售總額為45億盧布，單車售價約154萬盧布（約14萬人民幣）。
目前俄羅斯汽車市場銷量較大的主要集中在低端車型，拉達的格蘭塔、維斯塔以及起亞的Rio是絕對的銷量霸主，僅拉達品牌市場份額就超過20%，這些車的價格大多在10萬元以下。
哈弗的相應車型並不便宜，在當地有較多的競爭對手，要想大幅提升銷量並不容易。
4、政策問題
哈弗俄羅斯工廠建成投產一年過去了，但目前，哈弗還沒與俄羅斯政府簽訂特別投資協議（即SPIC），俄政府層面的汽車扶持政策還享受不到。
一年多的時間，哈弗和俄政府在選擇新老版本SPIC的簽署中糾纏，哈弗傾向於老版本，但苦於沒有法律依據，直到最近俄相關部門才獲准。預計未來幾個月哈弗將與俄政府簽訂SPIC協議。
俄羅斯乘用車方面政策主要是吸引投資、增加就業和稅收，深度國產。
長城汽車的“冒進”打法，充滿了不確定性。但其也是最有可能在俄羅斯闖出來的中國品牌。
一旦成功，將成中國車企國際化的一個範本。
但也可能成為先烈。
