疫情影響、市場滑坡、利潤下跌，再加上歐美整車工廠近期階段性停工減產，即使是業內的零部件巨頭也感到了陣陣寒意。
近日，米其林擬以300萬歐元（約合人民幣2308萬元）收購Enviro公司20%股份，為的是共享對方掌握的新技術。其實，今年以來，博格華納、延鋒、佛吉亞、採埃孚、克諾爾、英飛凌等零部件巨頭，都先後花費巨資進行了一系列併購，成為行業中的“逆行者”。
“零部件行業近來面臨更多困難，相對於一些企業的降薪、裁員、破產，收購無疑是一條更好的出路。同時，零部件企業藉此獲得新的技術和市場資源，也有利於加速轉型、提升競爭力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者採訪時認為。
電動化受青睞
瑞典初創公司Enviro發明的新技術，可以用回收的廢舊輪胎等重新制成原材料，並確保能源消耗降至最低。而米其林希望通過收購，將上述技術與自己的技術相結合，生產出更高質量的產品。
技術與市場，是形成企業競爭力的兩大要素，通過收購，來實現“1+1>2”的效果，是許多零部件巨頭收購的初衷。因此，即使在資金吃緊、很多項目壓縮的情況下，收購卻是暗流湧動，電動化等先進技術成了收購舞臺上的“主角”之一。
圖片來源：Freightwaves網站
1月28日，博格華納宣佈已與德爾福科技達成最終交易協議，以約33億美元（約合人民幣234億元）全股票交易形式收購，目標是加速電氣化轉型，打造全球領先的動力公司，為輕型車和商用車製造商及售後市場提供服務。其中，德爾福的電驅動系統產品包括DC-DC轉換器、在線充電器、電池管理系統、軟件等優勢，可與博格華納的電子渦輪增壓器、P2混合動力模塊、高壓PTC加熱器、電機、電池包、“三合一”電驅動系統等形成合力。
而延鋒汽車飾件系統有限公司（以下簡稱延鋒）收購安道拓持有的延鋒汽車內飾系統有限公司（以下簡稱延鋒內飾）30%股權，於2月2日達成一攬子協議。延鋒擬出資3.79億美元（約合人民幣26.44億元），完成此次收購。有意思的是，2015年，延鋒重組原江森自控（現安道拓）全球汽車內飾業務，併成立延鋒內飾，延鋒和安道拓分別持有延鋒汽車內飾70%和30%的股權。交易完成後，延鋒內飾將成為延鋒全資子公司，由此可以獲得海外佈局決策權，加速全球化進程。
2月下旬，佛吉亞官方透露，在獲得相關監管機構的批准後，已經完成對SAS的收購，以2.25億歐元（約合人民幣17.52億元）從大陸集團購回剩餘50%的股份。SAS是佛吉亞與大陸集團於1996年成立的合資公司，主營業務為內飾模塊組裝以及物流運輸。
自動駕駛價更高
一年前開始的採埃孚收購威伯科的“大戲”也即將圓滿結局，收購股價總值約70億美元（約合人民幣470億元）。雙方將聯合成為全球性商用車技術集成系統供應商，合併後的銷售總額將達約400億歐元（約合人民幣3078億元）。此前的2015年，採埃孚完成了對美國天合的收購。隨後，2016年收購德國激光雷達公司Ibeo40%的股權，2017年收購超高頻雷達製造商Astyx約45%的股權，2019年收購乘員識別軟件公司等，由此使採埃孚快速切入自動駕駛技術領域。
值得注意的是，克諾爾集團將從威伯科手中收購Sheppard公司。收購何時完成，取決於採埃孚對威伯科的收購進度，但估計也是好事不遠。克諾爾集團是全球領先的商用車制動系統製造商，Sheppard主要開發汽車轉向系統及相關產品，兩者結合可謂強強聯合。
而英飛凌收購賽普拉斯，這項價值100億美元（約合人民幣695億元）的交易於近日完成。近年來，以英飛凌、恩智浦、瑞薩等為首的汽車半導體企業，以及高通、英特爾、英偉達等芯片企業，幾乎都有收購的案例。2016年7月，英飛凌以8.5億美元（約合人民幣60億元）的價格，從美國LED大廠科銳公司手中收購其Wolfspeed功率和射頻業務部門；當年10月，英飛凌又收購了荷蘭MEMS設計公司Innoluce；2018年2月，英飛凌收購了Merus Audio公司，進一步鞏固了英飛凌在人機交互領域的技術優勢。收購賽普拉斯完成後，英飛凌在全球汽車電子市場份額或可達到13%，成為最大汽車芯片商。
收購破解難題？
“不難發現，這些收購基本聚焦於電動化、智能化、自動駕駛、芯片等先進技術領域，而且大都是為了補齊短板，其實這都是這些企業為了凝聚更強的市場競爭力。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者採訪時認為，除了這些有實力的零部件巨頭，中小型零部件供應商的生存更值得關注。
近日，跨國零部件巨頭奧托利夫等已經宣佈，撤回其2020年業績預期，取消原定的分紅。由此可見，巨頭們的日子也不好過，如何“過冬”成為業界共同思考的新課題。與零部件巨頭相比，中小型汽車零部件企業的壓力更大。代表歐洲中小供應商利益的歐洲汽車供應商協會提出，要確保各國政府對大型車企的支持能夠流向中小零部件企業。“我們希望整車製造商能夠堅守對一級供應商的付款承諾，一級供應商也要保證對所有供應商按時付款。”該協會主席穆夏（Thorsten Muschal）表示。
“正如米其林收購Enviro股份，收購也許對零部件中小企業是一件好事。”薛旭認為。的確，近年來，收購正在成為零部件行業愈演愈烈的一種潮流。普華永道此前發佈的《全球汽車零部件行業深度整合》報告指出，2019年全球汽車零部件併購交易總額預計將達440億美元（約合人民幣3114億元）；在之前的四年中，已有三年的年度交易總額突破500億美元（約合人民幣3539億元）。通過收購，一些零部件中小企業也獲得了新生。
“疫情加車市逆境、‘新四化’轉型壓力以及全球化佈局亟待提速等多重考驗之下，汽車零部件企業的收購，既意味著優勢互補、抱團取暖，也是共同聯手、劍指未來的選擇。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示。
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：趙方婷
