準確說那叫消耗，也就是機油消耗量快。但也不能一概而論，德系毀於大眾，日系毀於日產！只是不能接受對我智商的侮辱！看看大眾如何侮辱我天朝人民智商的，創造了一個名字“漁網紋”。
燒機油是造成積碳的重要原因之一，因為機油不像汽油那麼容易燃燒掉，積碳多了造成動力下降，缸筒活塞壁出現磨損，燒機油只會越來越嚴重，發動機壽命才如此之短。
明明就是發動機重要部件做工不夠精細才造成燒機油，還美其名曰漁網紋，你在侮辱我們天朝人民的智商麼？
為何有些車剛開始不燒，跑上兩年就開始燒，燒的嚴重了就毛病不斷，只能大修，難道漁網紋是我們自己磨出來的？有噴子說燒機油是為了保護缸體，也沒見保護到哪裡了，只是越燒越嚴重，越燒發動機壽命越短！豐田8a發動機跑10年也不見燒機油！人家缸體照樣好好的！奔馳M274比你動力還強勁，為何人家就不燒機油！
說實話，大眾銷量一靠水軍拿愛國安全皮實忽悠人，二靠政治奧迪
帕薩特官車化，三靠信仰老百姓不懂車！每個日系粉絲身後都有輛修不完的大眾和修車的血淚史！日系沒有水軍，只有粉絲！都是被大眾活生生逼成大眾黑的，大眾三分之一水軍，三分之一粉絲，三分之一不懂車跟風的！
日本車有油電雙擎，不算什麼！德系車有汽油機油雙動力。
日前有媒體對全球近50萬輛汽車進行了追蹤調查，發現燒機油現象非常普遍，甚至有車型2次保養期間加了10升機油！
讓我們一起看下燒機油排行榜前十名
第十名、奧迪A6（V6）
作為國際著名豪華汽車品牌，奧迪是中國很多土豪的選擇，是身份的象徵，但是土豪也有燒機油的煩惱，但是這兩年比例有所下降。
第九名、保時捷卡宴
百度一下保時捷卡宴燒機油怎麼辦？有幾十萬的網頁，你就知道燒機油中獎了有多高了！
第八名、奧迪Q5（2.0T）
是奧迪，對的，沒看錯。2.0T版本的奧迪
Q5(參數|圖片)燒機油的幾率很高，跟它的系統機構和發動機有很大的關係，讓車主十分苦惱。
第七名、奧迪A5
天窗響，DSG變速箱頓挫，燒機油這是奧迪A5的獨特專利，榮膺第五名寶座。
第六名、奧迪A4（2.0T）
這個就不說了，燒不燒機油，銷量都高的驚人。
第五名、寶馬X5（V8）
燒機油可不是奧迪的專利，寶馬錶示也很喜歡。
X5的燒機油情況也比較嚴重，4S店建議寶馬X5車主後備箱多放兩箱機油。
第四名、保時捷帕拉梅拉
老生常談的了，帕拉梅拉燒機油不是夢，只是現實。
第三名、寶馬6系
6系在中國銷量不高，但是燒機油還是很多的。
第二名、寶馬7系
第一名、寶馬5系（V8）
第一名沒有給奧迪，奧迪還是比較驚喜的。再來看一下完整的30名榜單，很顯然德系車佔了大多數。有很多人在討論，汽車燒機油好不好？一般有兩種結果，有人認為燒機油是好事：燒機油代表了汽車性能好，動力強硬；認為燒機油不好的車主：肯定是設計有缺陷，而且維護成本增加，對車影響很大。
但是專家指出：燒機油是概率問題，總體上有1-2%車在燒機油，但是有些車型因為設計原因燒機油概率要比正常水平高几十倍。
很多人疑惑，德國是世界工業強國又是汽車王國，為啥連發動機燒機油的毛病都克服不了呢？首先，小編覺得這並非完全是技術上的問題，德國車在新技術運用上可謂是業內第一，燒機油的問題真的能難倒德國嗎？
在德國工作的朋友告訴小編，德國車在德國本地行駛確實沒有在國內燒機油嚴重，這個問題小編淺析下：
原因1：國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗。
原因2：德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
那麼德國車燒機油較重的原因到底是什麼呢？
1：德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路里，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2：活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3：德國車通常都配備渦輪增壓器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
上邊三點可以看出德國車為什麼機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損，但是這麼做真的值得嗎？來說說德國車的這種設計理念吧，德國車想要增加機油消耗來延長髮動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重，但是作為一個普通家庭來說，這沒太大意義的嘛，一般家庭哪裡能把車子開到30萬公里，汽車屬於消耗品，可能開幾年就會換新車了吧，即使不換車，十年也未必能行駛30萬公里，但是這期間卻讓車主無辜的消耗掉了一部分的機油費用，所以買到一臺燒機油的車還是挺煩惱的。
對比日本車的話，日本車行駛較久的發動機磨損其實也並不大，而且幾乎不存在燒機油現象，這也是日本人的設計理念和國情影響的，日本島國，資源匱乏，所以日本的設計師通常追求精緻，而且日本的發動機大多小排量很少有渦輪增加，發動機的活塞環設計也是彈性較大的，所以日本車很少燒機油，理論上這種活塞環對汽缸壁和活塞的磨損相對較大，那麼磨損較大是有多大呢？小編開過多輛的老舊日本車，甚至有一輛05年行駛30萬公里的皇冠，平心而論，在正常保養的情況下，這輛車並沒有出現大的發動機故障。
對於德系的車主們，日常怎麼做可以減少燒機油現象呢？
首先一定是注意正常的保養了，其次要是用質量好，粘性穩定的機油產品，平時儘量避免冷車就給大油門，很多車主冷車猛給油門會發現尾氣冒藍煙，氣味刺鼻，這也就是機油在過度燃燒了。當然德系車還可以選擇使用發動機修復劑，修復氣缸密封性能，減少磨損，保護髮動機。
發動機修復劑的作用體現在哪?
舉個具體的例子針對上述問題分析一下發動機修復劑的重要性。拿目前市場上很受歡迎的
優道勁霸氣缸壓力調節劑來說吧，這是一款基於懸磁浮電子高新技術的發動機磨損修復產品。
首先，其獨有的“A+正電離子保護膜”+“納米修復因子”，即使不去維修店，也能快速修復發動機內部金屬摩擦表面的劃痕和縫隙，解決“燒機油”問題，並提升發動機抗磨損能力，機械磨損無限趨於0，超強修復讓發動機煥然一新。
其次，它能夠快速有效的穩固氣缸壓力、提升動力、恢復車輛正常燃油消耗，達到大幅延長髮動機使用壽命的目的。
再則，使用勁霸氣缸壓力調節劑後，可以解決由於汽車汽油燃燒不充分而導致尾氣超標、冒藍煙的問題。經機械工業汽車零部件質量監督檢測中心的測試，添加過勁霸修復劑的發動機HC成分排放最高減少了71%，CO的排放最高也減少了50%，這對於保護環境來說也是一件好事。
▲ Mitsubishi GDI 車輛排放汙染物試驗
由發動機磨損到燃油消耗過大和“燒機油”再到汽車尾氣超標這一些列問題就像多米諾骨牌效應，牽一髮而動全身。眾所周知，發動機有汽車“心臟”之稱，“心臟”出現了問題必須要及時養護，而發動機修復劑就起到了“心頭血”的作用。現在你還認為汽車發動機修復劑可有可無嗎?
