雷凌雙擎版E-CVT無級變速箱沒有傳統AT、雙離合變速箱的頓挫苦惱，日常駕駛時幾乎感覺不到它的存在，搭配這套混合動力系統，它們的終極目標非常明確，就是節油。
外觀方面，雷凌雙擎版整車基於TNGA架構GA-C平臺打造，外形基本照搬了美版卡羅拉的設計元素，年輕、靈動是主題。
大嘴式的前格柵面積不小，上窄下寬的造型讓整個車小看起來更運動。黑色格柵外圈搭配了銀色鍍鉻飾條，與黑色高亮飾條營造出疊層式設計，還挺新穎。
極具科技感的藍色描邊豐田LOGO已經成為了豐田新能源車型的標誌，汽油版車型為普通標誌。
雷凌雙擎版的長寬高分別為4640/1780/1455mm,軸距為2700mm。側面整體腰線從A柱開始到C柱都是上提效果，過了C柱後備廂部分又有點向下的趨勢，整體偏運動風格。側面葉子板赫然寫著HYBRID字樣，細節處凸顯著其新能源混動車型身份。
相較於運動誇張的前臉，新款雷凌的尾部顯得收斂了很多，尾部造型讓你暫時冷靜下來，它還是一輛偏向家用的豐田車。
雖說這尾部造型有點“平庸”,但初看尾部這個反光條及周圍造型瞬間讓人想到了那輛著名的寶馬1系M，而且倆車顏色差不多，這塊的造型一下讓人聯想翩翩。
來到中控臺T字區，整體設計風格相比老款有了不小的改變，原本內嵌其中的中控大屏現在被提拉到了更靠上的位置。中控臺上下部分均為軟性材質包裹。
全系只有尊享版是真皮方向盤，有點可惜。整體顏值還算可以，並且方向盤外圈手指放置地方做了凹槽。
9英寸懸浮式設計中控彩色大屏內置系統的流暢度不錯，整體分辨率一般，如果這塊屏幕沒法滿足你，你還可以選擇科技版車型，12.1英寸大豎屏看著特別唬人。這套原生系統是不帶導航功能的，想要導航功能需要手機連接App或是百度CarLife實現。
雙擎版全系均為自動空調，除此之外，全系車型均配備了PM2.5過濾系統，屏幕會實時顯示車內目前空氣質量。空調控制區的旋鈕及按鍵使用起來不會給你廉價感，放心。整個門板上只有手指的這塊絨布區域為軟性材質，其餘均為硬質材料。此外，四門車窗均為一鍵升降。手動調節的絨布座椅造型主要走運動路線，座椅細節很豐富，藍色裝飾線和造型都挺動人的。
新款雷凌全新標配了8氣囊,其中有一個為坐墊內氣囊,在正面碰撞時，坐墊氣囊能把副駕駛乘客大腿抬起一定角度，防止碰撞瞬間大腿下沉向前造成傷害。當你切換到PWR運動模式之後，整個車的響應會積極很多，油門踏板的響應也會更加靈敏，整個車感覺精神了一些，當然，這些都只是相對來說。
在底盤方面，值得肯定的是，駕駛過程不會給人一種非常寬鬆的廉價感，你可以感覺到豐田正在努力調整。在駕駛過程中，車廂內的整體氛圍也相當安靜。
懸掛系統將所有的體現都添加到了乘坐的舒適當中去，日常的城市駕駛可以幫助你過濾掉大部分的路面顛簸。
最後，輕盈的轉向手感對於讓這輛車開起來特別友好，日常併線的轉向在家用車範疇裡也算是很靈動、精準的。整體感覺是上手難度不高，轉向沒有虛位，很舒服。
作為一款節油家用車，新型軟雙擊面板的功率比預期的要好。城市環境中的日常駕駛牆動力充足且易於駕駛。如果有什麼時候動力有點不協調，建議考慮一下這輛車的耗油量，因為花費的問題，它可能就是會如此的糾結。總的來說，這是一個很好控制的車型。也非常親民的。
