在汽車發展初級階段的20世紀初期，沃爾特·歐文·本特利從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也註定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。 1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。 一次大戰期間W.O.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。 賓利
他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。 從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而併入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。 1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這 賓利
是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。 這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。 20世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“3.5升”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能並不出色。可是對於一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。 第二次世界大戰後，賓利迎來了新的發展機遇。1946年，賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。 1952年，採用勞斯萊斯“銀雲”車身，配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。 1965年出品的T系列雖然採用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統、懸掛系統及剎車系統上都有了很大改進。 到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。
賓利組圖(17張)80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。 進入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設計的雙門跑車ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運動精神光大。 ContinentalT是賓利與大眾合併前的最後一款車型。這款車採用高性能渦輪增壓發動機，由倫敦久負盛名的車身製造商穆萊納(Mulliner)製造，車型上還添加了“個人特別版”(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風範。 1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但後來推出的雅緻RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人並沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。
賓利（又譯作本特利）（Bentley）轎車標誌是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標誌一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標誌。
沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley）是著名的賓利牌轎車的創始人。 沃爾特·歐文·賓利
本特利1888年出生於一箇中產階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個。他擁有一個快樂的童年，並對機械產生了濃厚的興趣。從學校畢業以後，本特利成為了一名鐵路工程師，曾經在倫敦等地的鐵路公司工作。不久，他對汽車產生了濃厚的興趣，致力於高檔運動汽車的設計開發，成立了自己的公司。並在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的本特利3.0汽車，從此本特利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是本特利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。 在第一次世界大戰中，他受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立本特利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。經過21個月，車型開發成功，1921年9月開始出售，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。1931年，本特力正式加盟勞斯萊斯汽車公司，其生產線也於1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，直至今天。 天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結締造了賓利品牌。 極盡奢華的內飾和精良的手工製造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風範，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇。
賓利從2002年開始正式進入中國市場，發展速度很快，目前已在北京、上海、南京、武漢、杭州、成都、深圳、廣州、青島、瀋陽、廈門、昆明、太原、天津、溫州、西安、鄭州十七個城市設有銷售展廳，經營的車型有歐陸雙門跑車GT，歐陸雙門軟頂敞蓬跑車GTC，歐陸飛馳4門轎車CFS和賓利Arnage（雅緻）系列轎車，定價從338萬元到1800多萬元，成為中國市場上最昂貴的汽車之一。目前賓利在中國的保有量已達千輛，中國正在成為世界上最重要的豪華車消費市場之一。 2007年，賓利在中國的銷量在美國、英國、德國、日本之後，排名世界第五。2009年銷售目標500臺。
在汽車發展初級階段的20世紀初期，w.o.從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也註定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。 賓利Hunaudières，1909-1912年，賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，並在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。w.o.對引進的dfp做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰期間，w.o.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金， 賓利
成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentley motors ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。 儘管如此，賓利在1919到1930的十年多時間裡還是取得了生產與銷售上輝煌的戰績。 1919年賓利公司成立後，即推出馬力高達85匹的3車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里，這已經是當時速度最快的生產型汽車。賓利用這款3l車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。賓利3.0的歷史意義除了為賓利贏得了顯赫聲名，更為重要的是它奠定了日後幾乎所有賓利車款製造的基礎：快速、易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定。後來賓利生產的 賓利
更大更快的4.5l車、speed six以及8.0l車，都是採用先鋒設計的3l發動機製造。 1921年9月，本特利開始出售自己的第一輛本特利轎車。當時本特利只出售跑車底盤，車體則由別人提供。一輛四座敞篷旅遊車價格為1350英鎊，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。在高檔汽車市場中，要推出一種嶄新的轎車不是一件容易的事情，而賓利的銷售情況良好。1922年銷出122輛，1923年為204輛，1924年為402輛。 1924年是賓利首次在勒芒大賽中獲勝。以後於1927~1930年中連續四次得獎。因此，它受到熱心於汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。此外，賓利對當時一些影視圈人物也有吸引力。 1928年的賓利生產了408輛，是其產量最大也是銷售最佳的一年。 1930年，賓利生產出blower車型，這輛只生產了僅50部的老式車，其性能卻讓人吃驚：四氣門發動機、4.5升排量，可輸出240匹馬力，最高時速達160公里/小時，要不是外型阻力太大，可以跑得更快。當它馳騁在賽車場上時，隆隆作響的發動機令旁人翹首相望，讓人對當時的英國造車技術刮目相看。 然而就在同一年，賓利在倫敦車展上推出的8l、220hp的6缸發動機和售價1850英鎊的底盤，在與目標對手羅爾斯-羅伊斯的鬼怪ii(phantom ii)的競爭中失利。在競爭中本特利所使用是同一種車，只不過因不同用戶將兩車做得各有特色利車，該車型最終只生產了100輛。有人認為正是“這種車使賓利公司垮了臺”。 1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，生產不能繼續，從而宣告破產。英國中央公平信託股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是，該公司實際上的代表正是羅爾斯-羅伊斯汽車公司。w.0.本特利變了成羅爾斯-羅伊斯的僱員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。 1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利markvi轎車，它在市場上大獲成功，僅在 1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。 賓利
至1952年6月，賓利歐陸r-type（bentley r-type continental）重裝上陣，這款時速可達120邁的轎跑車成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜誌autocar賦予 “現代感魔幻寵車”的稱號。在使用上，它的購買者們更多喜愛的是它的自動排檔和豪華的寬大尺寸，以及它似美洲虎mkix、又像侏儒sa，在車體正前方完好保留的英國古典車型風貌。不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。 1989年，賓利出產turbor車型， 該車裝上渦輪增壓發動機後，性能得到充分的改善。製作精良、考究、佈局合理的儀表盤被譽為：“世界第一儀表盤”，方針和圓燈兩種款式給人不同的口味。 80年代後期，該車全部配上電子化設施，令駕駛性能更穩定。也可以說，賓利已經被勞斯萊斯改造成其豪華轎車的“跑車版” 。 20世紀90年代是賓利轎車推出新車最多的一個10年，1991年推出了 大陸r雙門轎車，1992年推出了替代mulsannes轎車的brooklands轎車，1994年推出了限量生產的turbos轎車和大陸s轎車，後來推出了現在世界上功率最強大的敞篷四座轎車azure。 1998年4月，裝備了6.75升v8雙渦輪增壓發動機的賓利雅緻（arnage）系列誕生。 賓利Continental GT Speed
這系列車沿襲了賓利汽車最經典的外觀設計，車內配置更是豪華氣派與高科技兼顧。450馬力的賓利雅緻t作為雅緻series ii的第一輛車，被認為是世界上最快的四門轎車，也是動力最強勁的賓利車。賓利雅緻r是賓利雅緻series ii的新成員，它更注重車身剛性，做了多方面的機械改良工作，並進一步著力於操控性的改善，包括加置後防傾杆，前防傾杆也加厚，令轉彎時抗傾能力更強。賓利雅緻rl絕對是雅緻中最豪華的闡述，它以雅緻r為基礎，雅緻rl增加的250毫米軸距給車內的乘客提供了無與倫比的豪華和舒適。 賓利雅緻728是展示賓利mulliner極佳手工藝的代言人，設計師充分利用了延長的728毫米軸距，裝置了非一般的車箱配置，只要輕按按扭，擋板內會出現一個22英寸的超薄屏幕，後車廂頓時成了一個移動的私人影院。任何體型的人士，均可在腳凳上舒展雙腿，令旅程更舒適。賓利和客戶的互動服務和超凡的設計能力是其它製造商無法比擬的。賓利雅緻系列是由工程師組成團隊按客戶特殊要求而量身定做的，客戶還可以選擇參與最早期的設計。從防彈外殼到最先進的信息、娛樂和通信系統，雅緻系列都考慮得十分周到，各種先進的現代辦公設備都可以找到自己合適的位置。雅緻系列將賓利的造車宗旨體現得淋漓盡致：精湛的工藝、卓越的性能、豪邁的駕乘感覺，奠定了它作為高性能豪華轎車的霸主地位。 儘管如此，在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力， 賓利
勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，賓利轎車雖然還是世界上設施最豪華、品牌最名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，排量6.75升的頂置氣門v8發動機已經老邁，它除了是這個發動機級別裡的喝油冠軍外，由於勞斯萊斯經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。 1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大 眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌。並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。 英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。
賓利目前主要分為幕尚(Mulsanne)和歐陸(Continental)兩大主要車系 賓利Mulsanne
： 幕尚分為：四門轎車 歐陸系列分為： 四門轎車版本歐陸飛馳(Continental Flying Spur)、歐陸飛馳Speed(Continental Flying Spur Speed)。 兩門跑車版本歐陸GT(Continental GT)、歐陸GT Speed(Continental GT Speed)、 軟頂敞蓬GTC(Continental GTC)
賓利慕尚（Mulsanne）
賓利最新力作慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名。 賓利Continental GTC
作為近八十年來第一款由賓利自主設計的旗艦車型，慕尚將取代賓利雅緻（Arnage），榮登賓利家族至高無上的旗艦寶座。 賓利汽車首席外飾設計師勞爾?皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“設計環節對賓利汽車至關重要。賓利的設計和工程團隊傾注了前所未有的熱忱與心血，從性能到設計，從外觀到內飾，每個環節都精益求精。慕尚的誕生代表英國豪華汽車製造業的巔峰，它是讓賓利引以為傲的有史以來最好的賓利車。” 外觀 全新慕尚散發出優雅、自信、奢華的氣息，同時又體現了賓利的賽車傳統。沿襲了1950年賓利S型的設計特點，慕尚採用強勁而獨特的前臉設計，同時保留格柵圓頂和圓形車燈這兩大賓利的標誌性設計。長長的引擎蓋加上短前懸和長後懸，後腰線上抬的肌肉感設計與清晰的線條，從前向後優雅延伸，設計獨特的20英寸輪轂（可選21英寸）等外觀設計都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。 內飾 慕尚的車廂內部精緻而奢華，與高雅的外觀相得益彰。賓利首席內飾設計師羅賓?培治先生(Mr Robin Page)表示，傳承經典並不意味守舊不變，“時刻銘記如何以現代技術運用傳統材質和手工技藝，這一點至關重要。”慕尚車廂內部不間斷的 “環徊木飾”設計，使用整塊高品質木材嵌入車廂內壁並環繞一週，彰顯了車廂卓爾不群的優雅氣質。豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾，讓車主得以擁有極具個人風格的私人空間。 動力性 慕尚採用了重新設計的6.8升 V8發動機，擁有512匹的強大動力，和高達1,020牛頓米的輸出扭矩，成為多年來賓利汽車的卓越工程和專業技術的巔峰之作。最新的V8發動機除了搭配全新的8速自動變速箱以外，還引進兩大相輔相成的新控制技術：凸輪定相技術能夠保證發動機即使在轉速較低的狀態下也能產生巨大的扭矩輸出；而首次被引入超豪華車領域的汽缸鈍化技術則能夠在某些駕駛模式時自動關閉V8發動機八個汽缸中的四個，藉助中斷燃料供應使耗油量降低了15%，同時減少二氧化碳排放量。
賓利blower
1928年的賓利生產了408輛，是其產量最大也是銷售最佳的一年。1930年，賓利生產出blower車型，這輛只生產了僅50部的老式車，其性能卻讓人吃驚：四氣門發動機、4.5升排量，可輸出240匹馬力，最高時速達160公里/小時，要不是外型阻力太大，可以跑得更快。當它馳騁在賽車場上時，隆隆作響的發動機令旁人翹首相望，讓人對當時的英國造車技術刮目相看。
賓利加長版
1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌。並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。 英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作為英國皇室惟一指定的汽車品牌，並且成為英女王登基50週年慶典座駕。
ICE SPEED RECORD
雙渦輪增壓6升W12發動機動力高達640米制馬力（631馬力/471千瓦），堪稱賓利史上最強之作 ，同時還能帶來 800牛米(590 磅英尺)的扭矩。 配合Quickshift6速自動變速器，敞篷版“ICE SPEED RECORD”百公里加速時間僅需4.0秒，靜止狀態下9.4 秒內速度即可達到 160 公里每小時。 此外，“ICE SPEED RECORD”敞篷版延續了賓利的傳統，能在現實駕駛條件下提供即時可用而令人興奮的性能，僅需 2.5 秒便可完成80 至 120公里每小時的加速。 與其他歐陸車型相同的是，新款超級跑車車型可依靠汽油、E85生物乙醇或兩者任意比例混合而成的燃料行駛。混合燃料技術首先在歐陸超級跑車雙門轎車上進行了嘗試，按照“油井到車輪”測量法，計算燃料對大氣總的影響而不只是尾氣排放，這項技術能使二氧化碳排放量降低70%。 車輛燃料供給系統能夠監測油箱中的燃料量，確保無論汽油與生物燃料是何種比例，都能保持動力和扭矩的持續輸出。 四輪驅動系統在各種天氣狀況下均能提供卓越的牽引力。驅動力可通過 Torsen 中央差速器在前後車軸間實現自動傳送。標準的 40 / 60 前後扭矩分配比可通過“油門轉向”提供最優牽引力和路線及行駛姿態調整，以滿足更具激情駕駛者的需要。 傳統的皮革內飾搭配一系列現代材料，展現出與眾不同的運動風格。其中尤為突出的是車門、後翼子板和座椅飾面上Alcantara 材質的菱格衍縫，以及覆蓋方向盤和換擋桿的軟觸感皮革。 歐陸超級跑車“ICE SPEED RECORD”的儀表板、中控臺和車頂面板所採用的高光澤度碳纖維呈現出特殊的紅色編織效果，這一點是該車型所獨有的。這一設計主題還通過座椅和車門的 郵筒紅滾邊，以及座椅、門包邊、方向盤和換擋桿的 郵筒紅撞色線縫得以延續。 前排座椅和地墊還刺繡有 “Supersports”字樣，同時標誌性的百年靈儀表板時鐘也採用紅色色調。 儘管擁有冰雪競速的血統，歐陸超級跑車“ICE SPEED RECORD”絕不是一輛“缺乏內涵”的賽車。它的高規格內飾搭載了源自新一代歐陸 GT 的尖端觸摸屏信息娛樂系統，能夠提供豐富的地圖圖像，並配備有 30GB 車載硬盤。 8英寸大小的顯示屏呈現出車輛的音響系統、電話、駕乘舒適度設置及最新導航系統，通過車內的硬盤驅動或DVD播放器，導航系統可輕鬆獲取路線數據。同時還可使用動態導航避開交通擁擠地點，或通過安全數碼卡中的地理標籤圖片找尋目的地。在絕大多數市場中，系統還能與 Google 地圖實現兼容。
賓利雅緻限量版
賓利88週年雅緻RL限量版是八臺限量配額中的第四臺，也是首臺雅緻系列轎車；配備首次使用的寶石款式油
箱蓋，並喻意代表中國國旗顏色的紅及黃色車身腰線，彰顯出賓利低調而不張揚的特點，含蓄之餘卻別具珍藏價值！ 此外，頭枕均繡有賓利88週年標誌、內飾使用特選啡木材料、及配以新款19吋12幅鍍鉻合金輪圈；盡顯其獨特尊貴；車身更嵌有由賓利Mulliner鑄造的“賓利88週年限量版”標識，低調沉實中更彰顯其顯赫非凡！
賓利歐陸飛馳
歐陸飛馳四座豪華版，其設計概念可簡單用四個字來形容：“雙贏局面”。這個既清晰又充滿挑戰性的目標意味著歐陸飛馳既是一臺超級豪華舒適的轎車，又同時擁有一直只在運動型轎跑車上才出現的性能和動力。歐陸飛馳是賓利汽車這一有著悠久造車傳統和賽車歷史的汽車品牌永葆魅力與吸引力的代表作，也是賓利品牌歷久彌新、不斷進取的一個巔峰。值得一提的是，歐陸飛馳是現時世界上跑得最快的四門超豪華轎車，最高時速可達每小時333公里。賓利歐陸飛馳上的黑色賓利徽章，代表它那剛勁而不張揚的性能表現，又同時貫徹賓利豪華舒適的特點。
賓利歐陸GT
被喻為“速度之王”的賓利歐陸GT，裡裡外外均貫徹著賓利優秀造車工藝，並完美地詮釋了賓利精湛的頂級造車工藝，在繼承賓利汽車尊貴豪華傳統的基礎上，配備嶄新尖端科技，將賓利汽車懾人的性能發揮到極至。歐陸GT配備源於英國克魯郡工廠的6公升W12汽缸雙渦輪增壓發動機, 配合六前速自動波箱及全時四輪驅動系統，馬力輸出高達560匹，是現時全球最高速的雙門四座位跑車，極速達時速318公里，由靜止加速至時速100公里亦只需4.8秒。
賓利Speed 8
2003年6月份，在法國勒芒舉行的24小時耐力賽中大出風頭，參賽的兩支隊伍駕著賓利Speed 8專業賽車，囊括了年賽事的頭二名，充分展示賓利轎車的超凡動力及驚人耐力。法國勒芒賽是世界級專業的車賽，以考驗賽車的耐力及速度而聞名於世。 法國勒芒24小時耐力賽，全球首辦之汽車運動，是與美國印第安納波利斯齊名的耐力賽，每年舉行一次，眾多的著名的賽車手都夢想能夠贏得這兩個比賽的冠軍。1923年，勒芒24小時耐力賽拉開序幕，賓利的制車、參賽經驗雖然不足兩年，卻躋身於首批逐鹿勒芒的汽車品牌之列，並於1924年奪得勒芒冠軍。賓利的速度、耐久性能從此蜚聲全球，1927至1930年，賓利更是連續4年奪得勒芒冠軍，尤其是1929年，囊括冠亞季殿四席，將賓利品牌的賽車天性發揮到極致。 速8型散熱器位於座椅一側，引擎的冷卻水和機油是靠安裝在兩側的散熱器來散熱。部分賽車採用在車的兩側對稱的水油分離的散熱器。另外一些則採用一邊有一個水散熱器，另一邊則採用具有水油分離的散熱器這樣一種非對稱佈置。所有這些都是為了將管道數量降低到最小以減少車重。速8的引擎由奧迪研發，4.0LV8TT引擎，輸出功率600hp，位於座艙背後的位置，驅動方式屬於中置後驅，這臺引擎同樣用在R8C上面。
2012款賓利歐陸GTC
2012款賓利歐陸GTC Speed外觀變化比較明顯，全新設計的保險扛和通風孔更加兇猛，原先的U型臉轉變為X型臉。車尾部分，改款賓利Continental GTCSpeed依然奢華，新增的汽車尾翼（擾流板）提升了新車運動感，尾燈和排氣系統進行了改良。動力方面，新車搭載6.0L W12發動機，最大動力預計650馬力左右，搭配Quickshift變速器和四驅系統。賓利歐陸GTC盡展歐陸GT車系的穩定性能，出眾表現以及多元化操控。 新車是在英國賓利工廠附近進行測試，從改款賓利歐陸GTC Speed諜照可以看出，該車已經接近量產，預計明年全球首發，2012年下半年引入國內，售價比現款歐陸GT貴了不少。
賓利勒芒冠軍紀念版
紫羅蘭色是高貴的象徵，極致速度是力量的體現。擁有這兩種元素的賓利GT Speed勒芒冠軍紀念版是高貴和力量的化身。 全國限量發行6輛的賓利勒芒冠軍紀念版是為了紀念賓利汽車曾經囊括六屆勒芒24小時耐力賽冠軍（1924，1927，1928，1929，1930，2003）這一輝煌歷史而特別推出的。灰紫羅蘭色的設計獨具一格，無論從顏色到配置都是前所未有的，不僅吸引了眾多汽車愛好者期待的目光，也被許多汽車收藏家視為極其珍貴的收藏品之一。雙門轎跑車身，跑車式座椅，動感的中控臺，即使放在陳列廳，亦能感受到它的爆發力量。 該車是賓利汽車中的經典車型，為車主帶來高性能的感覺。這款車的設計靈感源自賓利20世紀的經典“Speed”賽車系列，最高時速可超過326公里。它擁有610匹馬力的W12發動機，產生的扭矩可比標準的歐陸GT高達15%，馬力則增加了9%，由靜止加速至時速100公里/小時只需4.5秒，除了加添幾分跑車勁道以外，它亦為車主帶來更高速、同樣舒適的駕乘體驗。根據勒芒冠軍版車型調校，更可以感受到跑車的駕控。 賓利勒芒冠軍紀念版7月在廣州亮相，舉行貴賓鑑賞會，吸引了大量賓利迷，展出不久即被一名“賓利貴賓”以398萬人民幣收至囊中。據賓利廣州朱丹總經理介紹，2007年全國共售出380臺賓利車，車主有來自地產、礦業、貿易企業等行業的老闆，百分之百是家族企業主。朱丹認為，賓利車之所以吸引大量家族企業主，因為它有著悠久的歷史，也是世界著名品牌，不僅品質勝人一籌，也是豪華的象徵。“駕駛賓利車是一種身份的象徵，這和買奢侈品是一樣道理。” 賓利近年來在中國大陸地區增長勢頭強勁，自2005年起，3年間總銷量增長6倍。2007年，賓利在中國的銷量已經躍升至全球排名第五，僅次於美國、英國、德國及日本。 同時在展示廳展出的還有賓利歐陸飛馳系列，它是GT系列的姐妹車型，也是賓利品牌歷久彌新、不斷進取的一個巔峰。
2011年8月，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出SUV車型，並將推出柴油發動機版本和混合動力版本。 賓利SUV設計圖
據悉這款SUV將基於大眾集團MLB-Evo平臺（改進型平臺），這個平臺未來將用於大眾集團旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的製造，賓利SUV還將採用全鋁合金車身架構。 在動力方面，賓利官方並沒有該款SUV的具體信息，但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動力系統最大扭矩將超過1000N·m，柴油機版本的發動機將以奧迪現有的V12 TDI發動機為基礎設計。賓利SUV最快將會於2014年推出，售價將高達15萬英鎊（約合人民幣155萬元）。這意味著賓利SUV將與未來陸續上市的瑪莎拉蒂Kubang、蘭博基尼SUV及阿斯頓·馬丁Lagonda大幹一場。
1931年，賓利公司的債務高達10萬多英鎊，無法繼續生產，從而宣告破 賓利
產。英國中央公平信託股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是，該公司實際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司。w.o.本特利變了成羅爾斯·羅伊斯的僱員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個下屬公司，在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。 1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬.艾文登設計的賓利markvi轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。至1952年6月，賓利歐陸r-type（bentley r-type continental）重裝上陣，這款時速可達120邁的轎跑車成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜誌autocar賦予 “現代感魔幻寵車”的稱號。在此後的幾十年裡，賓利所有的歐陸車型都沿續了r-type的設計風格。 作為世界上最豪華的雙門四座跑車，歐陸r-type已經成為極具收藏潛力的車型之一，並贏得了包括希臘船王奧納西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在內的無數豪門貴胄的青睞。在使用上，它的購買者們更多喜愛的是它的自動排檔和豪華的寬大尺寸，以及它似美洲虎mkix、又像侏儒sa，在車體正前方完好保留的英國古典車型風貌。不難看出，此時的賓利在速度與運動感上的優勢已經悖離了其創造者追求極速與運動快感的初衷，轉而成為豪華轎車另一項奢華的裝飾。所以，不難理解當勞斯萊斯充當世界極品房車的角色時，世界最豪華轎跑車角色落到它的姐妹車——賓利的身上。
