在龐公大橋既將通車之際，勾起了我對橋的回憶，更勾起了我對襄陽城區內漢江上的橋的驚歎。
中國的字來由很多，其中一種是形聲，如鍋是金屬製造的，就用了＂金＂字旁，鱔是一種魚，就用了＂魚＂字旁。這些字形成的烙印至今仍然與實際吻合。而有些字，則當初的形聲印痕卻在淡化甚至消失。比如＂橋＂，起初橋都是木頭造的，所以，＂橋＂字釆用了＂木＂字旁。然而現在造橋選作木頭做材料的幾乎絕跡。但我第一次認識的橋卻是木頭造的。那是我童年時代，家住在襄陽縣（現襄州區）的峪山集鎮上，而老屋卻在距峪山街3華里的南邊一一胡坡。其間有一條三四米寬的小溪，上面橫放著把一棵大樹分成兩半後的一半當橋，可謂名符其實的獨木橋，每當大人揹著我走過這座半米寬、三四米長的獨木橋時，我都是閉著眼睛，連看一眼也不敢。
後來，長大一些了，又與峪山南河上的橋結上了緣份，這座橋是名符其實的石板橋，橋墩是石條壘起來的，橋面是兩塊青石板並排鋪設的。這座橋的作用發揮得淋漓盡致。不僅可以走人過雙輪車，還供街上的青壯年男人當挑水的碼頭，青壯年女人當洗衣板。還是我們這一朝年齡的少年兒童玩耍的集聚地，常常三五成群的蹲在橋面上比賽甩響炮。
所謂甩響炮，就是用一坨黃泥巴捏成一個底部比較薄的碗狀的泥＂器皿＂，然後口朝下，底向下使勁用手把它甩扣在石板撟光滑平坦的橋面。誰甩出的＂器皿＂發的聲音脆響誰就是䇔家。
一次雨過天晴，在青石板橋上甩響炮的孩子空前的多，我被擠掉進河裡了，順水而漂。因被一根用於支撐挑水碼頭的木樁掛住了褲管，才死裡逃生。
這時候，我對橋的用途一無所知，唯一的感覺就是害怕。真正感覺到橋的作用，是10年以後，我到襄樊四中（現更名為襄陽四中）上高中時。
我們家位於襄東，無論從哪兒到襄陽都隔著河：直接從東津走，隔著由漢江、六兩河和唐白河三河交匯而成的東津河；從張灣繞道而走，又隔著樊城與襄陽之間的漢江。到處都插翅難飛，只能常年累月靠坐小＂划子＂過河，越過天塹才能到達目的地。而天有不測之風雲，一旦遇上大風大雨和冰雪天，就停渡而斷江。
一個星期天，我邀幾位同學到老家幫我拉一板車紅薯到襄陽城賣錢湊學費。一千多斤紅薯，用板車拉了30多華里，到達東津的河邊碼頭上時，平常人山人海的碼頭上，這時空無一人。經上岸打聽，因河水突漲停渡。正當進退兩難之際，有人建議到下游十餘華里遠的老營碼頭試試。我們抱著僥倖心理趕到老營，慶幸的是渡過了河，而河的西岸下卻有五六華里遠的沙灘，板車是無法拉動前行了，只好把十幾麻袋紅薯卸下車，一袋一袋地朝河岸上抬，待把紅薯和板車弄到河岸上，四個人精疲力竭，坐在河岸一邊喘著粗氣，一邊喃喃自語：猴年馬月才能在漢江上架一座橋就好了！
讓我更一步感覺漢江上應該有一座橋的迫切心情是1969年。我作為一名焦枝鐵路的建設民工，在南征北戰參與修築從黃集到桐樹店的鐵路路基後，被安排到住在襄陽夫人城下附近居民家，承擔從真武山上朝長門碼頭拉石頭的任務。當我們成群結隊從樊城到襄陽時，那些板車在小＂划子＂上堆積如山，搖搖晃晃地渡河，大家都顫顫驚驚的，心裡像十五個吊桶打水，七上八下的。但也有一個消息也讓我們十分振奮，國家批准建設的襄陽漢江一橋一一一座鐵路、公路兩用橋即將開始建設了。
我們在江邊來回拉石頭，目睹了漢江一橋一天天＂長＂成。
漢江一橋的建成，雖然結束了襄陽城區漢江兩岸人民世代靠小＂划子＂擺渡過江的歷史，開創了襄陽漢江上建橋的先河。但隨著時間的推移，又感到美中不足了。
1991年9月13日那天，我已在市教委工作，上午到襄東學校調研，晚上返回時，遇上漢江一橋上的一輛公交車發生爆炸事件，整座橋上被堵得水洩不通，我們的車子在襄陽第一人民醫院門口堵了3個小時也未能前行一步。在夜深人靜之時，我想，如果漢江上再有一座大橋，我們就有退路，而不致以孤掌難鳴被這樣困住了！實際上，漢江二橋，也就是現在稱之為的長虹大橋，己經在建設之中了。
漢江二橋的建設全過程我都目睹了，親眼看到在1987年12月14日，打下了第一根橋樁基，親眼目睹了1991年12月20日合龍的情景，當時一位攝影愛好者，還拍下了大橋合擾與太陽昇起的圖片，取名＂二龍戲珠＂。應邀參加了1992我5月1日的通車典禮。
漢江二樓作為襄陽城區漢江上第二座大橋的建成，有效地緩解了漢江一橋的壓力，也讓兩城人民及外來客人的往來有了更多的選擇。
在這座橋上因曾留下了一件難以忘卻的事件，讓我希望再建一些國家投資的橋，以避免因貸款建橋而收費還貨影響橋的使用效率。
那是一個週末的下午，突然接到市政法委領導的通知，要求立即趕往樊城一學校處理突發的不穩定事件。因事情緊急，處理情況需及時向領導彙報，而那時又沒有手機。司機害怕排隊交過橋費花時太久誤事，就衝過收費站直奔市政法委辦公地。收費站的人不瞭解事情真相，就派車一直追到市政委辦公地，瞭解真相後才善罷甘休。
又過了近10年的時間，漢江四橋又於2003年初橫空出世，橫跨在漢江上，它雖然離市中心遠一點，但它是襄陽境內首座高速公路橋，為襄陽四通八達的高速公路網的形成，奠定了基礎。
如果說，我耳聞目睹了襄陽漢江上二十年間從無橋到有橋，到有雙橋、三橋的歷程。那我退休後的十餘年間，襄陽城區漢江上的橋的建設速度更讓我驚歎不已。
我剛退休一年，市區內漢江上的第四座橋就於2009年9月動工興建，被稱為之漢江三橋。僅用四年時間就建成了襄陽首座斜拉橋。從此，結束了過橋收費的歷史，使人們穿梭於襄樊二城更加便捷。
當我2013年從北京回到襄陽，準備回老家看望老父親時，開著私家車送我的小弟告訴我說，大哥，我們回去不用從樊城、張灣走了。我問為什麼，他告訴我直接從襄陽這邊過東津大橋穿東津新區，只用半個小時就可以到達峪山了。我聽後有些將信將疑，因為過去回一趟老家從一橋和六兩河大橋走，即便不堵車，也得1個多小時呀！這座聽說在建的承式拱橋，僅用兩年多的時間就建成通車，讓我這個退休後北漂到北京為兒子照看孩子的老襄陽，再回老家時不僅不再為河上無渡船而擔憂，而且坐車回去的時間縮短了一半還多，可謂是夭壤之別。不得不驚歎，襄陽城區漢江上的橋的建設突飛猛進！
現在，時過七年，襄陽城區漢江上的首座懸索橋一一龐公大橋，又即將正式通車，並在我的新居一一梧桐灣小區附近。這不能不讓我感到：襄陽城區內漢江上的橋的建設不僅是建設速度雨後春筍，而且橋的樣式是百花齊放。
橋，助推了襄陽的發展；橋，見證了襄陽的發展！襄陽城區漢江上橋的建設，是襄陽整體建設和發展的一個小小縮影，它標誌著襄陽的翻天覆地的變化，它標誌著襄陽的日新月異的發展。讓我這個讀書在襄陽、工作在襄陽的老襄陽，偶爾回襄陽一趟，有點摸不到東南西北了！
