關於汽車的選購，不知道各位最先注意的是什麼？樣子？排量？車型？額……價格？其實，還有一個選項總是會被無意中提起，然後被大部分人有意無意的忽視，那就是驅動形式。怎麼說呢……也許在有些人心中，驅動形式是一輛車的靈魂，而在另一些人眼裡，則認為無關緊要。儘管驅動形式可能不會是你選購汽車時看重的因素，但不得不承認，它確實是一輛汽車最底層、最根本的基礎。今天，白車身來聊聊這個基礎。
一、驅動形式的分類
可能很多朋友都認為，汽車的驅動形式嘛，無非是前驅、後驅、四驅這三種，確實，如果按最簡單的驅動形式劃分這也沒什麼錯。可是，作為一個系統，如果把發動機的部署位置和部署方式加入進來，那驅動形式就多了，比如：前橫置前驅、前縱置前驅、前縱置後驅等等等等，理論上來說，加入發動機部署的驅動形式共有27種，當然，這裡面也有很多驅動形式並沒有實際應用，所以主要的驅動形式我做了下面這個表（頭條號不支持直接製表，我截了個屏）
二、主流驅動形式的部署方式
下面，咱們來分別說一說各種驅動形式的部署方式，本著實用的原則，有些不常見的，就不做過細的討論了。
1.前置前驅
由於沒有找到合適的圖，我簡單畫了一下前置前驅佈局。
其實，按歷史來說，現在相對便宜的前置前驅佈局出現的時間最晚，主要原因是一直以來前置前驅的部署難度大，工藝很複雜，試想，把發動機、變速箱統統塞到一個狹小的空間內，既要有效果又要裝得下確實很難，同時還要考慮配重，這也是為什麼除了奧迪等極少數品牌會用到發動機縱置佈局外，前置前驅基本都是發動機橫置。（這裡多說一句，奧迪之所以用發動機縱置佈局，主要原因還是為了佈置更高端的四驅系統。）發動機橫置最大的問題有三個：一是發動機動力從變速箱輸出後有一個90度的偏轉，動力損失比較大。二是橫置發動機極大的限制了發動機的長度，從而限制了發動機的缸數，目前，橫置發動機最厲害的好像只有奧迪的5缸機。三是目前大多數的橫置發動機都有一個共性問題，那就是半軸不等長，這個問題很麻煩，由於半軸不等長導致接地角度不一致，最終會出現扭矩轉向。此外，由於前橋既要部署動力總成又要提供動力，不僅前面過重，又使前輪壓力過大，所以在激烈駕駛時會出現轉向不足也就是推頭的現象。
2.前置後驅
這裡主要講前縱置後驅。同樣，先畫張圖。
通過圖上可以看出，由於發動機是縱置的，所以可使用空間就比較大，部署位置相對靈活，也能容得下大型發動機。且由於自身左右對稱的先天優勢，前置後驅不會出現半軸不等長，扭矩輸出始終是平衡的。但是前置後驅就沒有問題了嗎？也不是，通過上圖可以看到，由於發動機變速箱都在前面，所以後部重量相對較輕，這時又把所有動力都傳遞到後輪，如果激烈駕駛很容易出現後輪打滑現象，這種情況下，賽車手可以通過精湛的技術完成漂移，而普通的駕駛者很大可能會出現車輛不受控制發生車禍。
3.後置後驅
一樣，先上圖
後置後驅的車實在太少，現在除了保時捷911貌似已經沒有廠商繼續研發了，並且，保時捷911用的發動機是水平對置發動機，並不是傳統意義上的V字排列或直列發動機。這種部署方式最大的優點是，車輛在急加速時，重心是自然向後轉移的，加之由於發動機變速箱重量都壓在最後方，所以直線加速是非常快的。但是由於前輪缺少下壓力，在競速比賽中需要極其高超的駕駛技巧。
4.中置後驅
上圖
這種部署方式就是把後置後驅的發動機換了個位置，這種部署的最大好處是重量分配相當平均，車輛重心非常穩。但它的最大問題是，發動機和變速箱侵入車廂過多，噪音又大減震又差，所以這種部署方式一般只用於兩座車型。
5.四驅
四驅分類比較麻煩，下次找機會單獨講，這裡就概略地說一下，現在各大廠商基本的部署方式是，分時四驅和全時四驅用發動機前縱置佈置，有利於扭矩傳導；適時四驅用發動機前橫置佈置，省錢。而中置和後置發動機的四驅方式主要為了操控，應用較少。
三、到底什麼是好的驅動形式
如果按先天優勢來說，不得不承認四驅是最好的，可要按駕駛樂趣來說，後驅卻是大多數人的心頭好，如果錢不是很趁手，前驅車相信應該是大多數人的選擇。
這麼一看的話，難道真的是前驅就是不好、四驅就是最好、後驅就是讓人開心嗎？其實也不盡然，比如前驅車在下坡時就比後驅車更有優勢，前驅車在雨雪天氣行駛時也比後驅車安全；同理，日常駕駛重後驅車轉彎半徑比前驅車小，後驅車上坡比前驅車有優勢；四驅車是又好又安全，可四驅車重啊，別人百公里5、6個油，你百公里15、6個油，哪說理去？！
所以，買車時該怎麼選驅動呢？
個人的意見是，如果只能選前驅車那沒啥可說的，但凡錢差不多，能夠得著四驅，儘量買四驅，然後再考慮後驅。真的，駕駛樂趣沒有那麼重要，因為有很大可能你一輩子也開不出一輛後驅車的極限，而行車安全確是實實在在一直圍繞著我們的。
