自從本田雅閣海外版上搭載的2.0T+10AT動力總成無緣國內之後，日系走量品牌的B級車就與運動無關了。直到一直以來在日系B級車中玩舒適的日產天籟，卻在國內投放了一套滿身黑科技的2.0T發動機。那麼日產第七代天籟Altima到底有多強？
既然要好好試試，那麼就必須找個封閉道路，拉上幾臺同級競品進行對比，才夠客觀。那麼昨天《簡話車》去重慶龍興通用機場試駕日產天籟2.0T車型，就是最好的選擇，不僅是寬廣的封閉場地，現場還有N多同級競品可供對比試駕。
其實《簡話車》從去年年底就一直在關注著日產第七代天籟Altima，特別是該車的2.0T序列車型：原本早早換代的本田雅閣因為售價原因沒有引進第十代雅閣當中的2.0T車型，而第八代凱美瑞繼續走著中庸風。走量日系品牌B級運動標杆曾一度缺位，或許天籟就是為了成為標杆而來的吧。
21.58萬元天籟2.0T車型官方指導起步價，對於一輛搭載了最大馬力252Ps、最大扭矩380N·m的B級轎車而言已經相當親民。特別是這臺發動機還具有可變壓縮比/雙C-VTC連續可變氣門正時的黑科技加身，更讓該車性價比進一步凸顯。
在篷房的WORKSHOP與試駕/試乘說明之後，先玩直線加速對比測試。除了主角日產第七代天籟Altima以外，現場還有第十代本田雅閣、寶馬320Li、奔馳C級、第八代豐田凱美瑞等同級競品。在一眾德系、日系競品面前的日產第七代天籟並沒有“慫”，起步時加速稍顯肉了一點，但可變壓縮比黑科技一介入，天籟開始起飛！
最終從靜止狀態到100KM/H，只用了6.5秒不到的時間。而其餘競品車型，最快的寶馬320Li也要7秒多，更別說1.5T發動機的第十代雅閣以及2.5L自然吸氣發動機的第八代凱美瑞了。
轉場到達旁邊的場地，模擬試駕一些比較極限的駕駛科目：比如小角度S彎、8字繞行等等。動力上更勝一籌的天籟，也並沒有讓人在底盤、操控方面失望。
比如在8字繞行項目中，車內舒適有餘的天籟，懸掛並沒有特別嚴重的側傾，對車身的支撐較好，可以保證駕駛者有充分的信心操控。而在小角度S彎項目當中，天籟雖說轉向手感上稍微偏輕，但回正力度合理、循跡性較好，操控起來得心應手。
經過簡單的對比測試，連簡老闆這個忠實的本田粉都認為，是時候將國內日系B級運動標杆的桂冠頒給日產第七代天籟Altima了。
