昨天，各大官媒及主流媒體報道了通蘇嘉甬高鐵寧波段的最新進展情況，朋友圈可謂形勢一片大好，幾乎刷了屏！
具體情況是這樣的，昨天上午，中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心項目可研審查專家組，對通蘇嘉甬鐵路寧波段進行現場踏勘。
專家組實地查看了莊橋站、慈江跨點、慈溪站址和杭州灣南岸登陸點等項目沿線重要區段，並聽取了中國鐵路設計集團有限公司、中鐵大橋勘察設計院集團有限公司聯合體以及地方部門關於建設規模、設計選線、項目用海、生態環境影響、關聯工程以及土地綜合開發等方面情況的介紹。
而在寧波段的實地勘察也就這些，後面專家組還將前往嘉興及蘇州等沿線地區進行踏勘。這些都是後話了，今天話題著重討論的是，寧波境內的兩座車站，究竟怎麼“配置”？
首先，我們先看一下通蘇嘉甬鐵路總體線位走向如何，通蘇嘉甬鐵路起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在寧波杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。
那麼，通過這一段詳細描述可以看出，高鐵線路在寧波境內，途徑杭州灣新區、慈溪北，慈城北、莊橋等重要地理單元，跟昨天專家組們實地勘察的地方基本一致。是否可以說，這四處地方都有可能被設站呢？首先肯定的是，慈溪設站已基本敲定，且未來將有3條線路接入，而剩下的三個地方還將有一個站點，到底會設在哪裡呢？
很多人會說肯定設在莊橋啊，但也有人會說應該會設在慈城，但我的觀點是，另外一個站或許設在杭州灣最合適！下面我聽我一一分析：
既然是設站，肯定新建的概率比較大，而不是拿現有的車站來說事兒。首先說說莊橋站，如果要設在莊橋，只有擴建或改建現有火車站，選址另建的就不要想了。瞭解莊橋站的都知道，該站始建於上世紀20年代，已有百年曆史，2013年以前，莊橋站只辦理貨運業務。2013年杭甬客運專線建設，莊橋站擴建成為高鐵列車停靠站，現為客貨共站。以目前周邊現狀來看，擴建條件苛刻，基本無法實施。但通蘇嘉甬高鐵停經該站，增加班次倒不是什麼問題。
慈城，這個沒必要過多的去解釋，慈城北設線路所只是預留了寧波西站和甬臺溫高鐵接軌條件而已，而官方也曾表示，根據寧波市域鐵路總規劃，沒有在慈城設置有高鐵、高架站點的相關規劃。簡單說，莊橋站離寧波站也就七八公里，莊橋離慈城直線距離也就十公里左右，重複設站對周邊區域輻射有限，幾乎沒有任何經濟價值可言。
除此之外，就只剩下杭州灣了，而杭州灣是否有這個條件呢？首先高鐵在杭州灣新區登陸後，三北平原地勢平坦且開闊，無任何拆遷及規劃阻礙，有效控制了建站成本和建站週期；其次，如杭州灣登陸後設站，將能輻射到前灣新區東部的杭州灣產業園及西部的餘姚中意產業園，前灣新區產、城、文、旅融合的一盤棋將直接激活，寧波北部城市格局的區域價值在長三角會更加突出，同時前灣新區作為長三角一體化發展標誌性戰略大平臺，高鐵所帶來經濟效益會更加明顯。
最重要的是，杭州灣新區作為前灣新區核心承載區、滬甬合作示範區，兩地交往密切，互通有無。無論是醫院，還是學校，都是兩地共建共管，企業及產業園也都很有效地吸附了兩地的資金和人才，所以當下急需有更加便捷的交通方式來縮短兩地的通勤時間，達到真正的融合，共同走向長三角區域一體化。
最後，我也只能簡單的分析到這裡，有不同見地的可以評論區留言交流。至於最終如何建設，還要以官方最終的公佈為準！不管怎麼說，通蘇嘉甬高鐵的建設，無論在哪再設站點，都事關寧波今後幾十年的城市發展格局，所以讓我們一起期待吧!
