二手車行業實施2%的增值稅已有接近二十年。此次國務院會議確定，從5月1日至2023年底二手車增值稅減按銷售額0.5%，有望促進二手車消費的增長。這對二手車金融市場而言，也是一大利好消息。龍環匯豐將繼續穩紮穩打，為有需求的中小微企業和個人提供一站式金融服務，滿足多樣化的實體經濟金融需求，助推二手車金融市場健康發展。
疫情當前，可以說對各行各業都產生了影響，而作為經濟支柱之一的汽車行業，必然要做出應對，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
購置補貼和免徵購置稅延長2年
2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比-4.0%，增速首次下滑。受疫情影響，國內汽車市場銷量大幅下降。今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比分別下降63.8%和59.5%。原定新能源汽車購置補貼將於2021年完全退出，此次國務院常務會議明確補貼延長2年，有利於新能源汽車可持續發展，降低政策波動的風險。
同時，新能源汽車是國家戰略支持產業，有望作為穩經濟的政策著力點之一，例如：廣州、佛山等地已經推出新能源汽車補貼等刺激政策。“此次確定新能源汽車購置補貼延長兩年，將對今年的新能源汽車銷量有一定的促進作用，將在一定程度上改善當前新能源車企生產成本過高的壓力，促進國內車企向新能源方向轉型的決心。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，該舉措或將促使我國新能源汽車在今年達到160萬輛的銷量目標，實現近30%的增長。
支持淘汰國三及以下柴油貨車
根據中國機動車環境管理報告（2019），截至2018年底，我國國三及以下排放標準的柴油貨車保有量為840萬輛，其中：預計國三及以下排放標準的重卡在150-200萬輛。同時，當前全國收費公路免收車輛通行費，是歷史上第一次對所有車輛（含重卡）的公路通行費用全國進行減免，由於通行費用佔物流重卡運營成本的30%以上，近期物流重卡需求恢復顯著，甚至部分地區出現供不應求的狀態，預計今年重卡有望繼續維持百萬輛以上的景氣高位。
二手車減按銷售額0.5%徵收增值稅
中國二手車的年銷量規模已經超過1300萬輛，但是由於目前二手車銷售企業是按照銷售額2%（4%徵收率的減半優惠）徵收增值稅，而個人交易是免稅，導致很多企業將二手車轉給個人“黃牛”進行交易，企業只是賺取“百元”的介紹費。預計二手車減按0.5%徵收，將使得企業真正轉向二手車“買斷 – 整理 – 出售 – 質保”的經銷模式，參見美國等成熟市場的二手車商，預計單車盈利有望達到“幾千元”，將對行業商業模式產生深遠影響，國內大型經銷商集團將最為受益。
從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。從銷售額的2%下降到0.5%，二手車行業增值稅下降了75%。業內人士表示，這將顯著降低二手車的流通成本，也將為二手車交易規模化發展提供更好的土壤。事實上，當下的二手車市場已開始呈現向好跡象。中國汽車流通協會的調查顯示，3月份大部分二手車商都已正常營業，市場需求和銷量情況有所好轉。隨著疫情得到進一步控制，可以預見市場將向好發展，二手車金融市場迎來重大利好。
全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，“它將在三方面促進國內汽車產業穩定發展：一是可加速二手車流通，從而直接帶動新車銷售、擴大國內居民消費；二是可直接帶動與二手車相關的金融市場發展；三是二手車利用價格優勢可以部分取代中低端新車的市場需求，從而推動汽車生產往中高端發展，實現汽車產能調整、產業結構升級。”
中國二手車市場空間有望達到4000萬輛以上。
根據流通協會數據，2019年中國累計完成交易二手車1492萬輛，同比增長7.96%，交易金額為9357億元，同比增長8.76%。從總量來看，目前中國二手車新車的交易比例為0.43:1，遠低於美國的2.2: 1。考慮到我國汽車保有量的不斷提升和二手車交易環境的不斷完善，預計未來中國二手車市場空間有望達到4000萬輛以上。因此對於二手車金融市場的發展空間更為廣闊。
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