（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）2019年末，在中國保險汽車安全指數（C-IASI）撞出史上最差的A柱成績後，上汽大眾的B級轎車帕薩特迅速成為眾矢之的。進入2020年，帕薩特的市場表現遭受挫折。乘聯會數據顯示，今年第一季度帕薩特的銷量均未進入轎車市場前15名。
今年1月，上汽大眾主動向中汽協申請測試帕薩特，且依照中汽研旗下的中國新車評價規程（C-NCAP）進行測試。有觀點認為，上汽大眾正試圖以另外一種方式淡化A柱彎折的影響。
根據中汽研披露的信息，對帕薩特的各項測試已在4月13-17日期間完成，現場亦有機構和媒體申請旁觀測試結果。最終，C-NCAP今年第一批測試結果於4月30日出爐。
不出意外地，上汽大眾帕薩特330TSI精英版綜合成績91.35分，獲得五星評價，並在2018版規程測試的B類車型中排名第一。同時，與之一併獲得五星評價的還有廣汽傳祺GA6、吉利幾何A（純電動車）以及廣汽本田皓影。
不過，上汽大眾主動申請測試帕薩特的行為並未獲得太多的理解和支持，反而換來更多質疑聲。
質疑點之一，上汽大眾起初既沒有回應之前C-IASI的糟糕成績，也沒有回到C-ISAI重新進行相同規程的碰撞測試。而是選擇換了一個考場，在中汽研C-NCAP這位新的“主考官”面前，測試了另一套“試卷”。
此外，還有車主對兩次測試車輛提出質疑。據瞭解，上汽大眾在中汽研測試的車型為330TSI精英版，而非中保研此前測試的280TSI商務版。兩款車型除動力系統不同外，最為重要的是區別在於前者擁有前後排側氣簾，而後者沒有。
事實上，在中汽研公開的側面碰撞照片中可以看出，帕薩特330TSI精英型在B柱受到嚴重撞擊後，彈出的側氣簾的確能夠對駕乘人員起到一定保護作用，尤其是頭部可免遭車窗碎玻璃的傷害。
帕薩特C-NCAP正面100%碰撞測試結果
帕薩特C-NCAP正面100%偏置碰撞測試結果
對此，觀察者網汽車頻道近期就帕薩特“換考場再試”等問題致信上汽大眾，對方回應稱，“自2006年引入中國以來，C-NCAP不斷根據國內道路交通情況、事故數據進行改進，已成為目前國內最通用的安全評價體系，為推動中國汽車產業整體安全性能提升做出了很多貢獻。”
至於“兩次車輛配置不同”的問題，上汽大眾方面給出的解釋是，“中保研和中汽研都是專業的測試機構，二者側重和標準不同，但都有利於推動汽車行業的發展，使消費者受益，上汽大眾都非常重視。”
上汽大眾強調，帕薩特在安全性方面完全符合國家法律法規要求，並按照大眾集團自身更高的安全碰撞標準研發製造。在生產和研發階段，基於對中國真實交通事故狀況研究，歷經了上百次的碰撞試驗和兩百多萬公里的極限道路耐久性試驗。
“上汽大眾的發展離不開中國消費者三十多年的信任與支持，真誠地感謝社會各界對於上汽大眾的關注和監督。我們將根據市場和客戶的需求不斷優化產品，一如既往地為消費者提供高品質高價值的產品和服務。
帕薩特C-NCAP側面碰撞測試結果
根據乘聯會數據，今年第一季度，帕薩特的累計銷量無法躋身轎車市場前十五名，在B級及更高級別轎車中落後於豐田凱美瑞、本田雅閣、奔馳E級和奧迪A6。
而如今在獲得C-NCAP“五星”標準的背書後，上汽大眾的這番回應能否讓帕薩特在今年第二季度和下半年重振旗鼓？觀察者網汽車頻道將予以持續關注。
新聞事件回顧：
作為國人最早接觸的中型轎車之一，上汽大眾帕薩特一直是國內家用和商務轎車的代表作品，長期以來受到相當數量用戶的青睞。然而，就是這樣一款已經駛入千家萬戶的昔日“神車”，卻在最近一次碰撞測試中將其所存在的質量問題暴露無遺。
2019年12月，中國保險行業協會公佈了帕薩特於當年10月進行的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測試數據。結果顯示，2019款帕薩特280TSI商務版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級。
根據碰撞現場的視頻畫面，
在64km的時速下，這輛帕薩特的A柱被嚴重撞彎，連帶車頂一同變形，車體結構僅獲得最糟糕的P（較差）評級。
更令人觸目驚心的是，撞擊後，帕薩特的方向盤氣囊並未正面承託假人頭部，而是偏向副駕駛一側，假人頭部幾乎沒有受到任何保護就直接撞向了儀表盤和彎折的A柱。
C-IASI得出的結論為，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用，且方向盤橫向位移過度，致使假人頭部兩次接觸汽車內飾硬體結構；同時，由於未安裝氣簾，該車型對駕駛員側面頭部的保護也不存在。
而C-NCAP是由中國汽車技術研究中心汽車測評管理中心發起，包括碰撞及鞭打試驗、行人保護試驗、車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗和燃料試驗等。
兩家機構在測試項目和測試標準中也有所不同。例如，在最受關注的正面偏置碰撞測試方面，C-NCAP並沒有採取和IIHS和C-IASI相同的正面25%偏置碰撞測試，而是採取了和歐洲E-NCAP相同的正面40%偏置碰撞測試。
換言之，去年將帕薩特A柱撞歪的正面25%偏置測試，在此次C-NCAP測試中是不存在的。
帕薩特在C-IASI中的各項測試表現
關於為什麼採用40%偏置而非C-IASI的25%偏置測試，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞並不是國內高發的碰撞事故形態。然而，這番說辭也無法解釋其他所有的C-IASI被測車型，在正面25%偏置測試的成績全部好於帕薩特。
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