如果用一個詞來形容2018年的中國車市，那麼最常見的說法就是“進入寒冬”，緊隨其後的2019年並沒有回暖的跡象，而到了2020年，一場疫情讓全國車企陷入困境，對於有些來說這樣的困境是短暫的，但是對另外一些而言，可能將是漫長甚至難以度過的鬼門關，在市場變化帶來的壓力下，已經有不少車企陷入關店潮，買了這些汽車的車主，可能一夜之間後連4S店都找不到，更遑論去修車保養了。
今天，辣哥就和大家盤點其中幾家。
雷諾：
雷諾已經在本月初就宣佈退出中國市場，消息傳來之後，雖然引發了很多人的議論，但是並沒有翻起什麼驚濤駭浪，在很多汽車業內人士的眼中，雷諾退出中國市場已經在預料之中，差的就是一個具體的時間罷了。現在時間已經確定好了，在中國市場表現乏力的雷諾，終於要卷好自己的鋪蓋回家了，可惜還有三十多萬名車主，此後又要面臨無處修車的尷尬。
雷諾畢竟是雷諾，雖然表現不佳但是造車技術一流，不管是進口車型還是合資車型，雷諾汽車對技術和配件的管控都非常嚴格，此次退出中國市場之後，也會導致車輛配件的供給不到位，如果車輛出現了故障、交通事故之後，車主只能面臨兩個結果，第一無法修復，第二採用山寨配件，這樣的結局真的令人唏噓。
納智捷：
2012年的時候，納智捷猶如一匹黑馬出現在中國車市，在那個汽車行業整體發展還較為緩慢的年代，納智捷憑藉著大7豐富的配置、別樣的設計、巨大的空間躥紅，雖然價格並不便宜，但是依舊在SUV市場颳起了一陣熱銷潮，甚至一定程度上搶佔了BBA的市場份額。
但是很快就暴露出了自己的弊端，落後的造車工藝帶來的最大缺陷，就是發動機實際動力表現弱，油耗高，甚至成為了很多段子手彰顯幽默的題材，什麼中石油、中石化戰略合作伙伴等等，而在大7之後，納智捷雖然加快了車系的全面佈局，但是技術硬傷一直都沒有得到解決，到了現在大部分的經銷商選擇退網，很多車主只能在路邊的修車店進行日常保養維修，結局是一地雞毛。
鈴木：
作為世界小型車之王，鈴木在代步型家用汽車上，有著自己獨特的優勢和建樹，從技術儲備和更新來看，鈴木並沒有任何缺點和毛病，但是車身小、空間小，在喜歡大汽車的中國消費者眼中，就是最大的毛病。有人會問：大眾POLO也不大，一年看似賣出去不少，為什麼鈴木就不行呢？
Polo確實賣得不錯，但是經銷商和車企並不賺錢，因為大眾的車型佈局完整密集，根本就不在乎一臺POLO能創收多少，它存在的意義更多在於：從年輕人開始培養忠實的大眾粉絲！試問，您身邊有多少POLO車主，逐漸成長為了帕薩特、途觀的車主呢？而鈴木沒有大眾的實力和底氣，不管是早期的雨燕，還是後來的維特拉，在同級別車型都缺少“大”的競爭力，最後一元錢出售所有在華股份，以敗走麥城收場。
DS：
雷諾之後又見法系車，作為PSA集團的高端子品牌，DS從進入中國市場之後，就一直以高端豪華汽車的面目示人，我們且不說是真豪華還是偽豪華，從車主的反應來看，DS系列車型不管是性能、做工還是用料，都是深得人心的，屬於真正擁有之後，才能知道它好在哪裡的汽車。
但是然並卵，不管車主如何誇讚，大部分有能力購買DS的潛在用戶，並不願意親身感受它的好，目前在很多二三線城市，經銷商都選擇退網關店，因為屈指可數的銷量真的無法維持店面的經營，都不用深度探究原因，僅僅是DS系列的售價，在國人眼中就屬於偏高的一類，敗在了性價比不高的口碑中。
上述四個汽車品牌僅僅是其中的一小部分，其實還有不少國產、合資車企，都已經進入到了難以為繼的狀況中，並且紛紛陷入到了關店潮中，所以在購車之前，那些小眾並且口碑不高的汽車，還是儘量的要遠離繞行，免得一夜之間連保養維修的地方都找不到了，平白造成經濟和用車體驗的損失。
