“鷹”不僅漂亮，操控性和敏捷性也同樣出色，滾轉和轉彎速度尤為突出 。“鷹”對控制輸入的反應乾淨利落，被飛行員評為極富飛行樂趣。“鷹”平飛時的最大速度是0.88馬赫，在俯衝中能達到1.15馬赫，這讓設計師們也大吃一驚，因此“鷹”能進行跨音速飛行訓練，這算是個意外收穫吧。“鷹”的機身堅固耐用，可承受9g的重力加速度，不過皇家空軍的“鷹”在服役中被限制在 7.5/-4g以延長壽命。此外“鷹”還有著不錯的航程和續航力，操作成本也不高，到目前為止也一直保持著極佳的安全記錄。“鷹”還是一種比較安靜的軍用噴氣機，座艙環境噪音很低，有利於學員和教官之間的通訊。
“鷹”T.1三面圖，注意生產型的腹鰭尺寸比預生產型加大了
如前所述，“鷹”是一種單發串列雙座下單翼佈局的飛機，翼根兩側進氣，尾翼為傳統佈局。該機採用前三點式起落架，所有起落架都是單輪形式，前起落架向前收入機鼻，安裝在機翼下方的寬輪距主起落架向內收向機腹。前輪不能自主轉向，需要差動控制主起落架機輪剎車來轉向。“鷹”採用傳統的全金屬半硬殼式結構，製造材料大部分是鋁合金，採用少量鎂合金減重。值得一提的是“鷹”還是英國第一種採用公制單位進行設計的飛機。
“鷹”的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計，渦流發生器用於產生渦流來防止機翼上表面的氣流過早分離導致失速。機翼後緣內外側分別佈置著雙縫襟翼和常規副翼。“鷹”的平尾是全動的，後機身下方還有兩個腹鰭，生產型加大了腹鰭的尺寸。“鷹”的所有翼面都是霍克經典的曲線前緣，非常漂亮也降低了誘導阻力。“鷹”的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用。 “鷹”的操縱翼面和起落架收放機構都配備了雙重冗餘液壓系統。
“鷹”的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面佈置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計
“鷹”有5個外掛物硬點，機腹一個，翼下4個，不過皇家空軍的“鷹”在服役中一般只使用機翼內側和機腹的三個掛架，空餘的硬點可增加出口銷售的靈活性。“鷹”的機翼內側掛架可掛訓練炸彈、SNEB火箭巢，或455升副油箱。進行射擊訓練時“鷹”的機腹可安裝一個機炮吊艙，吊艙外形和“鷂”式戰鬥機使用的類似，內置一門30毫米“阿登”Mk4機炮，備彈120發。在實際操作中“鷹”的外掛重量被限制在680千克以內。
“鷹”測試機（XX156、157、158），其中156安裝了4個翼下掛架
設計師一開始想給“鷹”安裝羅羅“蝰蛇”632渦噴發動機，最後改為羅羅/透博梅卡“阿杜爾”151非加力渦扇發動機，最大推力2360千克。“阿杜爾”原是為“美洲虎”研製的渦扇發動機，儘管採購成本遠高於“蝰蛇”，但更加經濟，而且“阿杜爾”151與“美洲虎”使用的“阿杜爾”102加力型通用度高達95%，可以簡化後勤。此外“阿杜爾”151的持續改進潛力比“蝰蛇”大得多，而且這種發動機還經過了“美洲虎”的驗證，足以滿足單發教練機的高可靠性要求。在霍克和羅羅緊密合作下，“阿杜爾”151的耗油率和可靠性最終滿足了“鷹”的嚴格要求。
羅羅/透博梅卡“阿杜爾”151非加力渦扇發動機
霍克在設計“鷹”時很注重可維護性，該機表面近1/3的面積都是維護口蓋，機腹有大尺寸發動機維護口蓋，“阿杜爾”發動機可整體降下，1.5小時內就能完成發動機的整體更換。 “鷹”的機背方安裝有微型渦輪公司的047 Mk2燃氣渦輪起動機/輔助動力單元，具備發動機自啟動能力，也能在發動機空中熄火後進行重啟。萬一發動機重啟不成功，垂尾前方會自動彈出一個衝壓渦輪來維持液壓和電力供應。
與“蚊蚋”相比，“鷹”的座艙十分寬敞，前低後高佈置的座椅使後座教官也有良好的前方視野。前後座艙被安裝在座艙蓋中間的玻璃隔開，在遭遇鳥撞或其他導致座艙蓋破裂的險情時至少能保護一名飛行員。“鷹”的座艙蓋整體向右翻開，座艙蓋採用了單塊玻璃，只不過因為分隔玻璃的緣故而看起來是前後兩塊。“鷹”T.1的操縱系統是相對簡單的機械液壓式，座艙配備有費倫提ISIS機炮瞄準具。
“鷹”T.1的前座艙
霍克本來想給“鷹”安裝輕量化的弗蘭德-薩博Mk 4GT彈射座椅，但皇家空軍指定了更大更重的馬丁-貝克Mk 10B零-零彈射座椅以保持通用性。為了安裝馬丁-貝克座椅，霍克不得不稍稍拉長了機身。“鷹”採用穿蓋彈射方式，艙蓋內側貼有爆破索來炸碎玻璃，比傳統的拋蓋彈射反應速度更快。
霍克只製造了一架“鷹”預生產型，並使用該機和前5架生產型進行試飛。試飛結束後，這5架生產型都升級到最新標準交付皇家空軍 。一架“鷹”預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行。
一架“鷹”預生產型ZA101被霍克保留為公司演示機，在之後的許多年裡用這架飛機進行了廣泛的改裝和測試飛行
“鷹”T.1的性能參數
翼展 9.39米
翼面積 16.69平方米
長度 11.85米
高度 4米
空重 3,635千克
最大起飛重量 8,340千克
最大速度 1,040千米/時
實用升限 15,250米
航程（內油） 2,400千米
皇家空軍的“鷹”
1976年11月皇家空軍正式接收第一架“鷹”T.1，該機開始逐步取代“蚊蚋”、“獵人”和“噴氣校長”教練機。威爾士海岸安格爾西島瓦利基地的訓練中隊率先換裝“鷹”，接下來是不勞利和雪維諾基地的武器訓練中隊。“鷹”在服役之初暴露出了一些問題，如地面轉向性能較差，一些因成本限制而採用的低檔設備（如低成本無線電）在實際操作中不堪使用等。第一個問題是設計思想使然，不過某些“鷹”的出口型和第二代的“鷹”100/200改用了可轉向前起落架，第二個問題在“鷹”的後續升級中得到了解決。1977年春霍克·西德利併入英國航宇集團，該機從此被稱為BAE“鷹”，1982年3月最後一架“鷹”T.1交付，總產量175架。
早期皇家空軍的“鷹”採用是藍-白-紅或紅白相間的塗裝，現已全部改成了黑色高視塗裝，因為皇家空軍通過研究發現，黑色在空中是最醒目的顏色。隨著時間的推移，“鷹”的訓練中隊逐漸向瓦利基地集中，現在已經成為英國最大的“鷹”基地。
1979年第63中隊的“鷹”T.1，塗有RAF標準迷彩
皇家空軍最著名的“鷹”T.1中隊是“紅箭”飛行表演隊，這支有著悠久歷史的表演隊以精彩的9機大編隊特技而享譽世界。1980年“紅箭”接收了11架“鷹”T.1來代替“蚊蚋”T.1。“紅箭”的“鷹”為飛行表演就行了優化，發動機經過細心調教來改善油門響應，機腹安裝一個外形類似“阿登”機炮吊艙的318升的發煙劑吊艙。發煙劑實際上就是柴油，霧化後形成白煙，混入紅或藍色染料後形成紅藍煙，柴油通過三根管道輸送到尾噴管處噴出霧化成煙，每根管道噴一種顏色，由飛行員手動控制。
皇家空軍的“鷹”主要擔負飛行訓練任務，有趣的是在1983~1986年間有88架“鷹”經過改裝成為短程截擊機。這些飛機可發射美製AIM-9L“響尾蛇”空空導彈進行空戰，編號“鷹”T.1A。“紅箭”的“鷹”被改裝成T.1A，理由是讓皇家空軍最好的一群飛行員也獲得升空作戰的機會，同時在向公眾表明“紅箭”並不是外表靚麗的花架子，在關鍵時刻也能保衛大英帝國。除了“紅箭”外的“鷹”T.1A當時都塗上了皇家空軍的標準防空淺灰塗裝，在攔截作戰時“鷹”T.1A與“狂風”F.3一起升空，安裝“獵狐犬”雷達和更先進導航系統的“狂風”負責終成攔截，並指揮掛載“響尾蛇”空空導彈和“阿登”機炮的“鷹”T.1A接敵格鬥。
“紅箭”的“鷹”T.1A掛載AIM-9L“響尾蛇”空空導彈和機炮吊艙執行攔截任務
皇家空軍也使用敏捷的“鷹”來執行“入侵者”訓練任務，裝上了雷達信號增強裝置來模擬突防的大型敵機。“鷹”還接手了英國電氣“堪培拉”轟炸機的拖靶任務。皇家海軍從皇家空軍手裡獲得了12架“鷹”T.1/T.1A，通常用於執行支援訓練任務，模擬敵機攻擊軍艦等。
到現在英國“鷹”機隊的平均服役時間已達30多年，期間經歷了一系列重大升級。80年代中期，人們發現“鷹”遭受的機械應力水平和出現的疲勞程度都遠高於預期，所以在1988年皇家空軍開始為“鷹”更換新機翼，到1995年更換完畢。機翼疲勞的問題並不是“鷹”基本設計導致的，而是由於訓練負荷加大的緣故。“鷹”的另一個問題就是風擋強度不足以抵禦鳥撞，於是在1986年開始更換加厚風擋。90年代皇家空軍還實施了機身更換項目（FRP），為80架“鷹”T.1A更換新的中、後機身段，並升級成“鷹”60標準，延長了服役壽命。
在升級現有飛機的同時皇家空軍也在積極尋求“鷹”的訓練模擬器設施以完善訓練體制。2000年BAE在瓦利基地建成了“鷹”綜合訓練設施，BAE擁有所有權並負責運營，英國政府與BAE簽訂了長期租用合同。設施裡有一臺座艙操作程序模擬器、一臺“鷹”儀表飛行模擬器、兩臺全球幕飛行模擬器。飛行模擬器使用的高分辨率地形圖像來自衛星圖像數據庫，兩臺模擬器可以互相聯網，也可以與其他兼容模擬器聯網。模擬器有效減少了基礎訓練課程的飛行時數，並且為學員熟悉飛機提供了一個安全的環境。“紅箭”飛行表演隊也使用該模擬器設施進行操作程序訓練。
