城市軌道交通作為電力牽引的大運量的客運交通工具，近年來在我國得到迅猛發展，成為減少城市汽車尾氣汙染的有效手段。由於城市軌道交通是個耗能大戶，如果能在系統設計、設備選型方面進一步採取節能減排措施，將會產生巨大的經濟效益，並使軌道交通發展為節能環保的綠色交通。
自改革開放以來，我國的城市規模和經濟建設都有了飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口湧進城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴峻的局勢。為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬馬路就能解決問題的。現代城市需要有一個與其現代化生活相適應的現代化交通體系，要形成一個與城市發展佈局高度協調的綜合交通格局。
南昌地鐵是服務於中國江西省南昌市的城市軌道交通系統。其首條線路於2015年12月26日開通載客試運營，使南昌成為中國大陸第25個、江西首個投入運營地鐵的城市。
截至2019年6月，南昌地鐵已開通運營2條線路，分別是1號線和2號線，共設車站50座（含換乘站2座：地鐵大廈站、八一廣場站，不重複計算），運營線路總長60.35千米。
南昌地鐵4號線，又稱南昌軌道交通4號線，是南昌市一條在建的軌道交通線路，自白馬山站至魚尾洲站，線路全長40公里，設站29座，投資286.5億元。項目於2015年5月獲國家發改委批覆，規劃建設期為2016年～2021年，實際建設期為2017~2021年。
預計南昌地鐵4號線將於2021年4月30日全線洞通，2021年12月31日全線開通。
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。
城市軌道交通系統的地位與作用
1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。
首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。
實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。
城市交通系統與土地利用的相互關係
其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，出租車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
南昌地鐵4號線線路車站沿線車站
南昌地鐵4號線全線共有29站，總長約40km，平均站間距約1.4km
南昌地鐵4號線一期站點列表
編號，車站名稱，行政區劃，換乘線路，車站結構，命名原因、地標：
4 01，白馬山站，新建區，高架三層島式車站，白馬山；
4 02，裕豐街站，新建區/紅谷灘區，高架三層島式車站，裕豐街；
4 03，璜溪站，新建區/紅谷灘區，高架三層島式車站，璜溪村；
4 04，中堡站，新建區/紅谷灘區，高架三層島式車站，中堡村；
4 05，禮莊山站，新建區/紅谷灘區，地下二層島式車站，禮莊山；
4 06，西站南廣場站，紅谷灘區，南昌地鐵2號線，地下三層島式車站，南昌西站南廣場；
4 07，懷玉山大道站，紅谷灘區，地下二層島式車站，懷玉山大道龍興大街口；
4 08，安豐站，紅谷灘區，地下二層島式車站，安豐村；
4 09，東新站，南昌縣，地下二層島式車站，東新鄉；
4 10，新洪城大市場站，南昌縣，地下二層島式車站，新洪城大市場；
4 11丁家洲站，西湖區，地下二層島式車站，丁家洲街；
4 12，觀洲站，西湖區，南昌地鐵5號線，地下二層島式車站，觀洲村；
4 13，雲天路站，西湖區，地下二層島式車站，雲天路撫生南路口；
4 14，灌嬰路站，西湖區，地下二層島式車站，灌嬰路撫生路口；
4 15，南昌大橋東站，西湖區，地下二層島式車站，南昌大橋東引橋；
4 16，桃苑站，西湖區，地下二層島式車站，桃苑小區；
4 17，繩金塔站，西湖區，南昌地鐵3號線，地下三層島式車站，繩金塔；
4 18，罈子口站，西湖區，地下四層島式車站罈子口；
4 19，丁公路南站，西湖區，南昌地鐵2號線，丁公路南口、老福山；
4 20，丁公路北站，西湖區，南昌地鐵1號線，地下三層島式車站，丁公路北口、省府大院；
4 21，人民公園站，東湖區，地下二層島式車站，人民公園；
4 22，上沙溝站，東湖區，南昌地鐵3號線，地下三層島式車站，上沙溝；
4 23，起鳳路站，東湖區，地下二層島式車站，起鳳路東口、江西財大；
4 24，七里站，東湖區，地下二層島式車站，七里鄉、七里公寓；
4 25，民園路西站，青山湖區，地下二層島式車站，民園路西口、江紡；
4 26，火炬站，青山湖區，地下二層島式車站，火炬五路；
4 27，北瀝站，青山湖區，地下二層島式車站，北瀝公寓；
4 28，科技城站，青山湖區，地下二層島式車站，南昌國家大學科技城；
4 29，魚尾洲站，青山湖區，地下二層島式車站，魚尾洲溼地公園。
說明南昌地鐵4號線暫未開通，站名已開通後的為準，斜體線路為規劃中線路
發展軌道交通系統必要性分析
軌道交通建設是近年來城市基礎設施發展的重點，城市軌道交通在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。由於軌道交通造價高昂，籌集建設資金成為制約軌道交通發展的首要障礙。為了拓展資金來源，提高建設、運營效率，一些國家或城市在傳統的“國有國營”模式的基礎上對城市軌道交通的融資渠道、建設和運營環節進行了一定程度的改革，建立多種收益模式，不同程度地吸引社會投資，同時引入市場競爭機制，達到對地鐵項目市場化運作的目的。
從一定意義上講，城市軌道交通系統不僅是一個公共客運系統，而且是一個經濟系統、一個社會系統。因而它不僅具有交通特性，而且表現出相應的經濟特性和社會特性：
1、交通特性
(1) 提供高效、優質的出行服務。高效體現在速度快、容量大；優質體現在方便、舒適等。
(2) 節約資源(特別是節約城市稀有的土地空間資源)。主要表現在兩個方面：一是能耗低，二是佔地少。由於城市軌道交通系統採用的是大運量、集中化運輸方式，且採用了一系列高新技術，因此單位乘客的能耗是其它任何一種城市交通方式所無法比擬的，同時佔用的城市土地空間資源也是最少的。
(3) 輕度汙染——體現在噪聲、震動、空氣汙染程度小等。由於城市軌道交通系統一般採用電力牽引方式和大運量、集中化運輸方式，因此，每運送一位乘客所產生的汙染微乎其微，通常被稱為“綠色交通”。
2 經濟特性
(1) 屬鉅額資金密集型系統。首先，初期建設投資需要鉅額資金。由於城市軌道交通系統建設要求高、施工難度大、設備的技術標準也高，常常成為一個城市中有史以來最大的基礎設施建設項目之一。因此，一個城市若沒有相當強的經濟實力和財政基礎是無法進行大規模軌道交通系統建設的。
其次，運營成本也相當高。一方面城市軌道交通系統能源消耗絕對量相當大，包括列車牽引、環境控制、車站機電設備及通信信號設備等日常運轉的能耗。另一方面高標準的防災系統的投資成本與維護保養成本也很高。同時，大量運營管理與服務人員的開支、設備的運行費用也使運營成本居高不下。
(2) 企業財務收益與社會經濟效益相差懸殊。由於城市軌道交通系統具有較強的公用性，強調社會經濟效益的最大化，使得運營企業無法按運營成本制定票價，因此運營企業極易虧損，即便是運營成本的回收都幾無可能，常常需要依賴國家、政府、社會提供大量的補貼。
3、社會特性
(1)具有公用事業的性質；
(2)具有基礎設施的功能。
這些特性是從不同層次和不同角度對城市軌道交通系統進行觀察與分析得到的，對於探討城市軌道交通系統的管理體制很有裨益。
南昌地鐵4號線線路走向
南昌地鐵4號線，其中白馬山站至中堡站~禮莊山站區間西段區間為高架線，中堡站~禮莊山站區間東段區間至魚尾洲站為地下線。南昌地鐵4號線線路總長39.6千米，其中地下線34.1千米，高架線5.5千米，設車站29座，其中地下車站25座（含代建車站3座），高架站4座。設立望城車輛段、高新停車場。與原規劃相比，南昌西站至過江段由鐵路北側調整至鐵路南側，因此原計劃設在南昌西站與地鐵2號線換乘，現已移動至西站南廣場站與2號線換乘。根據規劃。南昌地鐵4號線一期工程自白馬山站至魚尾洲站，線路長39.6公里，設站29座，投資286.5億元，規劃建設期為2016~2021年，但實際建設期為2017~2021年。
南昌市軌道交通4號線一期工程起點為白馬山站，線路的恆望大道、龍興大街、下穿贛江、昌南新城、洪城路、下穿撫河、南京西路、青山路、青山湖、民園路、艾溪湖，終點為魚尾洲站。
線路全長約39.6km，原計劃起點段白馬山站～禮莊山站（不含）和終點段科技城站（不含）～魚尾洲站為高架線、長約7.1km，其餘均為地下線、長約32.9km；望城車輛段與璜溪站聯接，建設高架出入線1.41km、試車線1.245km，高新停車場與北瀝站聯接，建設地下出入線1.57km；共設車站29座，其中高架站5座、地下站24座。現高新段[科技城站(不含)~魚尾洲站]高架線已改為地下線，更改後的高架線長度為5.5km，地下線為34.1km，高架站4座，地下站25座。
換乘站6座：由西至東分別為西站南廣場站（可換乘運營中的2號線），觀洲站（可換乘規劃中的5號線），繩金塔站（可換乘建設中的3號線），丁公路南站（可換乘運營中的2號線），丁公路北站（可換乘運營中的1號線），上沙溝站（可換乘建設中的3號線）。工程設1處車輛段（望城車輛段）和1處停車場（高新停車場）。項目屬新建工程。採用B型車、交流電機牽引，6輛編組；軌道正線數目為雙線，均採用整體道床，設計軌距1435mm，最高運行速度80km/h。
列車全日開行對數分別為初期（2024年）180對、近期（2031年）206對、遠期（2046年）274對。列車運行時間為5:30至23:30，全天運營18小時。
南昌地鐵4號線工程計劃圖
城市軌道交通系統與城市發展、演化中的地位和作用
城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：
(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。
(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。
(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣質量、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。
南昌地鐵4號線鋪軌計劃
南昌地鐵4號線共設5個鋪軌基地，分別為望城車輛段鋪軌基地，新洪城大市場站鋪軌基地，人民公園站鋪軌基地，七里站鋪軌基地，高新停車場鋪軌基地。
望城車輛段鋪軌基地將於2020年10月開始鋪軌作業，
新洪城大市場站鋪軌基地將於2020年8月開始鋪軌作業，
人民公園站鋪軌基地將於2021年4月開始鋪軌作業，
七里站鋪軌基地將於2021年1月開始鋪軌作業，
高新停車場鋪軌基地將於2021年1月開始鋪軌作業，
預計南昌地鐵4號線將於2021年6月全線軌通。
南昌
南昌
南昌是江西省會，是一座具有光榮革命傳統的英雄城市。南昌地處中國華東地區、江西省中部偏北，贛江、撫河下游，鄱陽湖西南岸，是江西省的政治、經濟、文化、科教和交通中心，自古就有“粵戶閩庭，吳頭楚尾”、“襟三江而帶五湖”之稱，“控蠻荊而引甌越”之地，是中國唯一一個毗鄰長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區的省會中心城市，也是中國華東地區重要的中心城市之一、長江中游城市群中心城市之一。
南昌是國家歷史文化名城，因“昌大南疆、南方昌盛”而得名，初唐四傑王勃在《滕王閣序》中稱其為“物華天寶、人傑地靈”之地；南唐時期南昌府稱為“南都”；1927年南昌八一起義，在此誕生了中國共產黨第一支獨立領導的人民軍隊，是著名的革命英雄城市，被譽為軍旗升起的地方； 新中國成立後，南昌製造了新中國第一架飛機、第一批海防導彈、第一輛摩托車、拖拉機，是中國重要的製造中心、新中國航空工業的發源地。
1927年南昌八一起義，在此誕生了中國共產黨第一支獨立領導的人民軍隊，是著名的革命英雄城市
