在汽車圈裡流行這麼一句話，叫做“寧少十馬力，不多一公斤”，意思是說對於車輛這種高速運動的物體，更輕的車身重量相比於單純的提高動力來說，更有益於車輛性能的提升。其實減輕車輛自重不僅僅是乘用車所追求的目標，對於卡車來說也同樣如此。
大家都知道，卡車作為交通工具最大的屬性是它是一種生產資料。而只要是生產資料就必須考慮成本和利潤的效益比。在如今愈加嚴格的治超管理下，常規6X4牽引車拖帶3軸掛車的6軸半掛車總重被法規限制在49噸以內。。因此，要想獲得更好的收益就必須提高單位時間內車輛的運輸效率，最簡答的方法便是降低自重提升車輛的裝載能力。
聯合卡車E420牽引車
而今天，中國卡車網記者便為大家介紹一款專為運煤車市場打造的輕量化車型--聯合卡車E420，那麼作為對標主流品牌牽引車型的聯合卡車新品車型，聯合卡車E420 6 X 4牽引車又是如何通過降低自重讓車輛擁有更好的經濟性，從而塑造出繼聯合卡車U系列車型後的又一款“爆品”呢？別急，聽中國卡車網記者為您慢慢道來。
法士特12檔鋁殼變速箱
輕量化駕駛室+小速比單級驅動橋多拉快跑收益更高
其實自聯合卡車成立以來，打造輕量化產品便是聯合卡車貫穿始終的最大述求，這一點在U系列車輛上我們也能窺探一二。例如鋁合金輪輞、單層大梁、法士特鋁殼變速器諸多與輕量化相關的配置都能夠在U系列車型上找到。而如今，在聯合卡車專為運煤市場打造的聯合卡車E420 6 X 4牽引車上，輕量化屬性更是被加以傳承和優化。
聯合卡車E420牽引車輕量化駕駛室
相比於聯合卡車U系列牽引車型，聯合卡車E420 6 X 4牽引車最大的減重之處在於駕駛室，作為籠式車身的主要結構件，其大量使用了高強度鋼鍍鋅鋼板，而這種材料最大的優勢就是結構強度高、重量輕。再配合上聯合卡車E420駕駛室諸如內飾部件從選材到結構設計上的重新搭配，僅駕駛室一項減重便達到了300公斤。
聯合卡車搭載的少片簧懸架
除了駕駛室，聯合卡車E420 6 X 4牽引車的底盤方面也做了很多減重工作，比如在保證底盤承載性的前提下，大梁結構由以往的雙層梁變為自重更輕的高強度單層大梁，並且單層梁的結構強度和承載性能都能夠滿足運煤需求。同時，懸架方面才使用了自重更輕的少片簧懸架，前懸架結構為3片簧，後懸架結構為輕量化芯軸+4片簧。
聯合卡車搭載的輕量化單級減速橋
此外，在一些常規減重項目上聯合卡車E420 6 X 4牽引車也做到了極致，比如採用的法士特12檔鋁殼變速箱，在減輕重量的同時散熱性也更好，而油箱和輪輞等部件也都選用了鋁合金材料打造，並且在車型方面用戶也可以選擇大單胎產品。如此全方位的減重讓聯合卡車E420的車身自重僅有7.7噸。配合上小速比輕量化單級驅動橋，在保證車輛裝載能力更強的同時，也擁有更好的高速性能，多拉快跑收益更高。
籠式車身+發動機缸內製動提供全方位駕乘保護
當然，在注重車輛輕量化和燃油經濟性的同時，聯合卡車的安全性配置也非常高，畢竟對於經常需要在複雜路面行駛的運煤車來說，保障行車安全也是重中之重，而聯合卡車採用籠式車身結構打造的駕駛室和預留的駕駛室後移空間，都能夠在發生碰撞時吸收部分衝擊力，減少駕駛室受到的形變壓縮，保障內部駕乘人員的安全。
聯合卡車發動機缸內製動
再有就是聯合卡車E420車型搭載的聯合動力K10發動機所具有的缸內製動功能，其系統採用了來自於JACOBS的制動器，制動功率達到了25kW/L，而JACOBS制動技術的整個過程是通過電子控制設備來完成的，不但制動效果更加突出，精準的制動控制也能夠滿足各種複雜路面的制動需求。
聯合卡車E420 6 X 4牽引車
作為專為運煤市場打造的車型，聯合卡車E420 6 X 4牽引車通過打造輕量化車身提升了車輛的裝載能力，從而保障了車輛具備更高的運輸效益。而籠式駕駛室和發動機缸內製動功能又為乘坐人員提供了全方位的駕乘保護，是一款尤其適合運煤用戶使用的多拉快跑、安全無憂的牽引車型。
