原創/方迪楠
主編/孟笑宇
車聞社國寶級編輯小馬哥曾寫過這樣一篇文章：《開著FBI同款警車遊美國，富二代朋友都叫我哥》。
的確，好不容易去一趟充滿著自由氣息的美利堅，若是開一臺在國內都能見到代步車難免有些單調乏味，只有租一臺大馬力的V8 Mustang、裝備極致越野套件的猛禽，或者FBI同款座駕探險者，才不枉此行。
最新一代福特Interceptor警車
有時這種“自由至上”的快感也會讓人上頭，就像是每次提及美國大家都會想到好萊塢，而好萊塢中永遠看不厭的是警匪片，片中福特警車掩護下相互射擊的場面最為經典和震撼人心。
電影源自現實，作為FBI座駕，福特探險者不僅是美國最受歡迎的SUV，也詮釋著自由、開拓的公路文化，甚至在國內也不乏消費者對其情有獨鍾。
30年6代變革，探險者大有來頭
之所以在國內外有如此高的地位，是因為探險者的誕生和成長，就是一部濃縮的美系SUV發展史，不同時代最經典和最需要的元素，都在這一臺車型上展現得淋漓盡致。
而探險者的來頭，還得從1965年說起，當時福特創造出了市面上最早的SUV車型之一Bronco，目前大家常說的SUV，就是當時Bronco宣傳使用的“Sport Utility”簡稱。
市面上最早的SUV之一Bronco
隨著生活方式多樣化，崇尚自由的美國人希望自己的車能滿足日常需求的同時，也能夠載著一家人在週末的時光裡去探索自然。而Bronco這樣的多功能車主要滿足剛需，SUV市場再次迎來了進化和革新。
1990年，依然還是福特，最先推出了一款基於非承載式後驅平臺打造的四門大型SUV，還取了一個非常迎合當時消費者的名稱——探險者。
第一代探險者（1991-1994）
第一代探險者的誕生，預示著福特率先開闢了大型SUV市場，當時擁有強大越野性能和功能性的SUV備受歡迎。
而基於皮卡車型拓展的探險者就憑藉大量平面打造的硬朗外形，以及“高速四驅”和“低速四驅”兩種系統，成為了90年代北美SUV的經典存在。
有了第一代車型成功鋪墊，第二代探險者則在舒適性上大做文章，其採用的雙叉臂獨立懸掛，大幅提升了SUV的舒適性。同時在設計上，也變得更加時尚、偏向家用。
第二代探險者（1995-2001）
事實上，這也是美式SUV發展的新階段，開始在原有功能車的基礎上去考慮乘坐感受。第二代探險者就提升性能的同時，就很好的滿足並引領了這一需求。
隨後以日系為代表的城市前驅城市SUV開始進入市場，福特為了提升探險者的競爭力，徹底放開了尺寸限制，更大的空間和首次採用的三排座椅設計，將豪華基因注入了第三代探險者車型。
同時，作為硬派SUV，第三代探險者基於全新的非承載式車身平臺打造，在懸掛方面也首次採用了四輪獨立懸掛，並提供全時四驅、車身穩定控制系統等電子設備，可以說是當時唯一將強悍性能與豪華、科技集於一身的車型，得到了全美消費者的好評。
第三代探險者（2002-2005）
隨後，第四代探險者依然傳承著性能、豪華的基因，不僅借鑑了林肯領航員的高端設計，還換裝了全新的非承載平臺，在當時城市SUV在北美異軍突起的時代，保持著自己的調性。
第四代探險者（2006-2010）
直到2011年第五代探險者推出，基於當時的潮流，新車徹底進化為了一輛舒適、豪華的中大型SUV，並開始採用福特D4平臺打造，讓新車的外形更加年輕、時尚，更迎合了當時硬派SUV轉型的市場需求。
第五代探險者（2011-2019）
從5次換代中不難發現，探險者每一次改變都是對時代需求的滿足，並不斷革新著SUV領域新標準。其累計銷售超過800萬輛，並且北美近三分之二警車都是探險者，足以說明福特探險者與時俱進的強大性能和產品力。
六代探險者全家福
最純正的SUV，必須是縱置後驅
時隔7年，福特又來到了自己熟悉的頂級SUV戰場。
全新第六代探險者採用了全新CD6縱置後驅平臺打造，該平臺下，新一代Mustang、林肯飛行家均具備更強的性能、安全、豪華基因，探險者自然也不例外。
全新第六代福特探險者
想要一個大塊頭擁有緊湊級車那般靈活的運動質感，只有採用發動機縱置的形式才可能達到這樣的效果，但也意味著技術難度和成本都將增加。
縱觀國內中大級SUV市場，主流的大眾途昂、豐田普拉多都是橫置前驅平臺，只有部分豪華旗艦SUV採用的是縱置平臺，而福特探險者是同級別唯一採用縱置後驅架構的SUV車型。
新車不僅實現了50:50前後軸靜態配重比，還採用了承載式車身，並降低車身重心，搭配上堪比路虎的6種駕駛模式TMS地形管理系統，操控性與舒適性堪稱極致。
全新第六代福特探險者
除開追求汽車最源本的駕駛樂趣，福特也始終將安全放在首位。
曾經，四輪盤剎及四輪防抱死系統、雙區安全氣囊、端碰撞雙感應探頭、五級前排乘客感應系統, 主動式負載限制安全帶收緊器等安全配置，通通都是探險者在不同時代下率先配備，並普及到更多車型之上。並且，美國公路安全保障協會還授予了第五代探險者“最佳安全之選”。
而第六代車型的誕生也延續了探險者對安全的極致追求，車身採用大量硼鋼、鋁合金等高強度、輕量化材料打造。1300Mpa-1700Mpa高強度鋼佔整車車架的37%，搭載了硼鋼件與高強輥壓件環繞的車艙，在面臨一些突發事故時，超強剛性支撐會起著決定性的保護作用。
在確保車身剛性的同時還要考慮到操控和燃油經濟性，所以探險者應用了全鋁引擎蓋總成、鋁製前防撞梁、鋁製前縱梁、鋁製減震塔來降低車身自重，在性能和安全之間不做任何選擇。
同時，第六代探險者上也搭載了福特領先的L2級自動駕駛CoPilot360智行駕駛輔助系統，在充分保障安全的同時用創新技術帶給消費者更好的出行體驗。
飄洋過海，探險者如何適應中國市場？
標誌性的寬大C柱設計、充滿力量的車身肌肉線條，大氣磅礴的盾形尾燈……從第一代再到如今的第六代，探險者始終保存著硬派設計元素。
全新第六代福特探險者
全新第六代福特探險者
因為它還是一臺多功能家用車，同時還要兼顧高級感，所以第六代探險者還拉長了軸距與車頸線，讓源自於遊艇設計的懸浮式車身打造出頂級車型應有的氣場，更加具有現代風的高級感。
在保留海外版大體外觀的同時，針對中國消費者的不同審美，還專門推出了面積更大的六邊形點陣進氣格柵，高級感進一步增強。此外官方也表示還有多款“前臉樣式”，能夠滿足不同的消費群體。
對於內飾，第六代也完全摒棄了第五代粗曠的風格。全真皮方向盤、實木裝飾面板、各種高檔軟性材質說明探險者知道消費者需要什麼樣的內飾。
針對更挑剔的中國消費者，探險家還增強了內飾的科技感和豪華感，中控屏由美版的10.1英寸升級為12.8寸，搭載了能秒懂你的最新一代SYNC+智能系統。
全新第六代福特探險者
並且作為一直以大空間著稱的探險家，還提供了六座和七座兩種三排座車型，為消費者提供了10平米陸地遊艇座艙，讓平日裡只能做應急使用的第三排座椅更有實用意義，完全消除中國消費者為後排乘坐空間而擔憂的煩惱。
以中國消費者的需求去設計本土化車型，再融入美系SUV對於性能和品質的極致追求，這就是福特2.0戰略的巨大優勢，這就是頂級美式SUV帶來的豪橫與厚道。
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回眸過去的30年，福特探險者統治了美國SUV市場，成為“現象級”的產品，但是中國和美國是完全不同的兩個市場，探險者能不能復刻輝煌我們不能篤定。
但從目前透露的消息來看，國產後的全新第六代探險者售價會下探至40萬以內，性價比相比進口車型明顯提升，同時全系將搭載獲得2020沃德十佳的第四代EcoBoost 2.3T發動機。
而在同樣的價格區間，消費者選擇主要分為兩極，一是探險者上市後的主要競爭對手大眾途昂、豐田普拉多等，但同級別車型大都採用的是橫置前驅平臺打造，性能和操控明顯不如縱置後驅車型，並且在設計、品質等方面有目共睹亟需提升。
第二極則是以奧迪Q5L為代表的中型豪華SUV，雖然採用的是縱置平臺，但依然是基於前驅打造的車型。而第六代探險者在福特更中國的戰略轉變下，將設計、豪華、科技、安全做到頂級，憑藉30年的文化傳承，其真正的對手應該是奧迪Q7這一旗艦級SUV。所以同等價位，即使面對豪華品牌，探險者也具有十足的底氣和機會。
全新第六代福特探險者
綜上，縱置後驅的高性能定位，對豪華、科技、設計的極致追求，以及國產後價格下探，第六代探險者無疑將帶來國內大型SUV市場巨震，並有望創造出40萬元SUV選擇的第三極。
