雷諾在中國市場的發展迎來全新篇章。
2020年4月14日，雷諾集團正式宣佈，已與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議。除此之外還包括該汽車製造商剛剛根據市場環境，對其在華髮展做出的重大戰略調整。
根據規劃，未來雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，後兩者將構成其未來在華業務的兩大支柱。
在燃油乘用車領域，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的50%股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
不過對於外界所傳言的“雷諾將要撤出中國市場”，其實早在今年年初，雷諾高級副總裁、中國區主席福蘭（Francois Provost）在接受記者專訪時就已明確表示，“中國的營商環境具有很大吸引力和競爭力，雷諾對中國市場的長期承諾不會改變。”
答案顯而易見，但更蘊藏深意。
對於此次戰略調整，雷諾集團也強調，中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。
根據雷諾集團的表述，接下來該集團在中國市場翻開的全新篇章包括將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關係。
與此同時，這一全新戰略將增強雷諾集團競爭優勢，實現在中國市場的長期發展。此外，根據雷諾-日產-三菱聯盟的“引領者-跟進者”新理念，這一戰略將充分加強聯盟的協同效應。
順應時代潮流的大趨勢
為什麼雷諾集團敢把在中國市場的未來將押注電動車和輕型商用車？
早在2017年，雷諾曾發佈了一項名為“駕馭未來”的中期戰略，其中提到，截至2022年要將集團利潤提升到700億歐元，營業利潤超過7%。為了實現這一目標，雷諾將在2022年之前推出21款新車，其中有20款都是新能源車，包括8款純電動車以及12款混合動力車。由此可見，電動化早已成為雷諾集團戰略的重中之重。
作為歐洲最大的電動汽車製造商雷諾集團，早在十年前就開始佈局電動車市場。自2011年首次推出電動車以來，在歐洲累積銷量已達27萬輛，位居歐洲市場的榜首。如今在歐洲，每4輛電動車中就有一輛是雷諾的產品。
特別是在法國本土市場，雷諾在電動車市場佔有56.8%的份額（包括乘用車和輕型汽車）。雷諾在電動車市場完整的電動車產品陣營由ZOE、Kangoo Z.E.、Master Z.E和Twizy構成，城市用車ZOE和廂式車Kangoo Z.E是雷諾電動車產品陣營中最暢銷的兩款車型。
然而值得注意的是，在當時的2018年，歐洲純電動車潛在銷量只有20萬輛，而中國是80萬輛，中國是歐洲銷售潛力的4倍。
所以在發佈中期戰略僅一年之後，雷諾集團就已經將電動化指向了中國。
雷諾集團深知抓住中國市場才是其保持全球性優勢的關鍵。從目前來看，加碼中國新能源車市場絕對是最為正確的路徑。目前，中國已成為全球最大的電動車市場。2019年，中國電動車銷量達86萬輛。至2030年，電動車銷量預計將佔中國汽車市場總銷量的25%。
在新能源汽車業務領域，雷諾集團已擁有兩個實力不俗的中國合作伙伴。
未來，該集團與“老友”東風之間的合作將在新能源汽車的語境下得到升級。按照計劃，雷諾與日產、東風以25:25:50的股比所創建的合資公司易捷特（eGT）將把其研發的A級電動SUV——“雷諾 e諾”打造成一款全球化產品，後者的歐洲版車型Renault City K-ZE也有望於2021年出口到洲市場。
除此之外，該集團還將通過另一家合資公司——江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
業內人士認為，雷諾汽車在電動化、自動化、互聯化、共享化等領域擁有長期的開發歷史及深厚的技術儲備。更為重要的是，該品牌在電動化領域積累了豐富的商業化經驗，這對其未來在中國與合作伙伴一同開發相關市場極為有利。
此外，作為全球五大汽車集團的雷諾集團，在輕型商用車以及電動輕型商用車領域也擁有深厚的市場積澱。2019年，雷諾輕型商用車銷量在歐洲市場上實現了3.6%的增長。而在中國市場，據公開數據顯示，2019年中國輕型商用車銷量達330萬輛，市場保持上升態勢。
2017年，雷諾開始正式在中國佈局輕型商用車市場。同年12月華晨雷諾金盃汽車成立，成為雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地。新的公司將金盃復興作為其首要任務。
截至目前，金盃品牌在中國的累計用戶數量達到150萬。2019年，金盃品牌汽車銷量約為16.2萬輛。
根據規劃，雷諾將向中國引入新的技術和管理經驗，把華晨雷諾金盃打造成現代化車企，並計劃在2023年前推出5款具有核心競爭力的產品。“我們會在投資、技術轉讓、創造就業和出口四方面來支持中國汽車產業的發展，把中國現有的幾家合資公司打造成為全球的出口基地。”雷諾方面在接受記者採訪時表示。
業務聚焦全球一盤棋
雷諾集團發佈在華全新戰略後，業內人士認為，“下注輕型商用車和電動汽車，這是雷諾集團聚焦戰略的體現，也表明雷諾在華髮展進入了一個新的分水嶺，找準了未來的方向。”
如今，隨著汽車產業全球化的推進，汽車製造業生產的模塊化，以及全球巨大且增長迅速的消費市場和各國相應的政策扶持，吸引了大量全球汽車巨頭展開博弈。
有行業人士認為，汽車產業之所以推進全球化戰略，是因為其生產、研發、物流等一體化建設所帶來的成本優勢。在競爭日益激烈的汽車市場，成本的競爭已成關鍵。所以不難看出，將中國業務發展重心聚焦在輕型商用車和電動汽車領域，對於雷諾在全球的戰略至關重要。
眼下，由於受全球汽車行業的下滑以及眼下正蔓延全球的疫情影響，雷諾集團正在打一場“成本”之戰。日前，雷諾集團決定提前啟動降本措施。預計，雷諾將會在未來三年的時間內，削減20億歐元的結構性成本。
儘管2020年全球車市正面臨前所未有的困難局面，但根據2月14日雷諾集團發佈2019年度財報顯示，雷諾集團達成了2019年設定的目標，實現了4.8%的集團營業利潤率以及正向的現金流。2019年，雷諾集團收入為555.37億歐元，營業利潤為26.62億歐元。
對2020年度的財務展望中，雷諾預計全球汽車市場2020年會進一步萎縮，主要市場中歐洲至少下降3%、俄羅斯下降3%左右，但巴西市場預計上升約5%。對此，不考慮疫情的影響，雷諾集團2020財年的目標是：第一，匯率不變的情況下實現集團營收與2019年持平；第二，實現集團營業利潤率在3%到4%之間；第三，不考慮重組費用（法國退休金改革）的情況下產生正向汽車運營現金流。
雷諾汽車的代理首席執行官Clotilde Delbos在財報的電話會議上表示：“對於雷諾集團以及雷諾-日產-三菱聯盟來說，2019年都是艱難的一年。
不過，代理執行官Clotilde Delbos同時也強調，目前來說雷諾的現金供應並不存在任何問題，也沒有關於現金流短缺的相關議題。而扣除重組成本後，雷諾汽車的自由現金流或能夠在2020年轉負為正。
所以在此情況下，作為在雷諾全球戰略中佔據重要地位的中國市場，將發揮如上文所言更為聚焦的作用。
據悉，2019年，雷諾集團已將中國區升級為全球五大區之一，並在上海建立了雷諾全球六大設計中心之一的雷諾上海設計中心，負責雷諾集團未來新車型的構思與設計兼顧中國及全球項目。同時，聯盟在上海成立研發中心，阿里昂斯汽車研發（上海）有限公司，開發下一代的車聯網、自動駕駛和電動車的尖端技術。
無論是站在全球汽車產業調整的當下，還是從如今雷諾在華的戰略部署來看，雷諾集團早已對當前的市場環境做出了預見，從這個角度看，這家擁有122年曆史的汽車製造企業表現出了充分的成熟性。
此外，雷諾-日產-三菱聯盟將於今年5月公佈中期發展規劃，並披露新的內容。今年1月，雷諾集團任命盧卡·德·梅奧為雷諾集團首席執行官，該任命將於2020年7月1日正式生效。預計盧卡·德·梅奧上任後，還將對中國市場戰略進行更為深入的佈局。
文/ Normandy
