推薦的這四臺車是中端標準中型SUV的綜合品質標杆，合資品牌的三臺車第二節說明。這些車不論從空間、配置、性能與質量方面各自分析還是綜合分析，兩車都有相當強大的實力。首先從看似不太容易接受但銷量比較理想的自主品牌唐DM作為切入點分析，性能是這臺車最大的吸引力。
1：唐DM指導價為22.99~32.99萬，銷量最高的是27.99萬創領版。該車車身尺寸為4870*1950*1725，軸距2820mm；尺寸等級為標準B+級SUV，座椅佈局提供5座和7座選項。唐DM的外觀設計採用了Dragonface的龍顏設計語言，整車風格融入了諸多中國風元素，比如車頭的龍目矩陣式LED大燈、龍鬚鍍鉻線條裝飾線、EV版可以通用的鎧甲風格中網，以及篆體漢字車標，這是目前最有中國氣質的國產汽車。
2：動力方面唐DM裝備的是DM3.0平臺，主力版本均為三擎四驅系統。所謂三擎指車輛涵蓋三臺發動機，常規燃油動力為2.0T直噴增壓機與BSG發電啟動一體機的集成，電驅系統為前後共計290kw/630N·m的雙電機；綜合功率（不計B電機）有431kw，峰值扭矩高達950N·m，非常誇張的動力儲備是能夠實現4.3秒破百的基礎，優秀的跑車也只是這種水平而已。
3：三擎系統的重點是四輪驅動，三臺發動機組成的四驅系統與G500等級的全時四驅相同，配合後橋電控差速鎖有相當不錯的越野能力。因為多機組合再也不需要複雜的分動箱差速器加中差鎖，但在電控系統的作用下實現的功能是完全相同的；這要比分動箱集成多片式離合器限滑差速器的很多硬派SUV都更可靠，所以駕駛唐DM只要不心疼車，其脫困能力等同於越野車。
4：唐DM的另一大優勢為能耗低且換擋平順。EV純電駕駛模式有100公里的NEDC測試續航，日常代步基本不燒油；混動模式中有中低速行車發電（增程）模式，中高速用HEV油電混合模式，平均油耗會比同級車低⅓~½，比性能相當的SUV可以低⅔。至於平順的換擋主要指HEV油電混合模式，EV模式本就是“CVT概念”但可靠性高太多的單速減速器；在混動模式中有專用型的6擋溼式雙離合與BSG電機組合，在換擋時刻實現轉速的穩定控制保證平順。
綜上所述：唐DM是目前中端SUV中唯一一臺硬實力達到百萬級車標準的選項，是自主品牌量產車汽車目前的技術標杆，可以說同級車沒有任何一臺合資或進口車能夠與其相提並論。所以只要能夠接受自主品牌的中端所謂高價車，唐DM作為首選項是不會後悔的。電池方面該車提供終身質保，後期更換電池組不用擔心成本問題。而如果不能接受自主品牌的話，以下三臺車可以作為參考。
合資品牌中端優秀SUV
1：昂科威28T（2.0T版本），這臺車裝備的LTG型2.0T發動機動力體驗良好，最大功率191kw、最大扭矩400N·m，匹配9AT手自一體變速箱可以在7秒級破百。其增壓器調校非常特殊，在3000~4000轉之間才能達到並穩定最大扭矩，在1000~3000轉之間是增壓壓力線性的提升。這種調校在扭矩基數足夠大的前提下不僅不會影響駕駛體驗，同時還能實現平順的加速。所以昂科威28T是準中型商務風格SUV的首選項，前提是能接受並不大的所謂中型車。
2：JEEP自由光旗艦版是非常理想的選項，因為這臺車的2.0T發動機有200kw/400N·m的動力儲備，同時增壓器的調校風格與昂科威28T相同，變速箱也是9AT。在保證公路駕駛的體驗良好的前提下，自由光旗艦版的四驅系統非常牛；比如橫置四驅平臺增加了2.92倍扭矩放大擋的分動箱，後橋加入了電控機械結構差速鎖。這套四驅與同級的硬派SUV如H9、D90、撼路者等車功能相同甚至更強，但車身結構還是普通的城市SUV且尺寸只是與昂科威相當，作為代步車使用可玩性挺高。
3：福特銳界可以作為標準B+級SUV的首選項，同為中型SUV的昂科威與自由光要小一圈。這臺車的全新2.0T&8AT手自一體組合體驗良好，180kw/390N·m的動力儲備也是相當充足的，增壓器的調校風格與上述兩車相同。銳界現款的設計風格偏運動一些，對於追求年輕時尚的消費者也許會更有吸引力。這三臺Suv是現階段合資品牌中端選項中為數不多的，能保證性能與品質同樣沒有通病問題的選項，按照審美風格與用車路面情況決定最終選項即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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