來源：汽車製造中文版
作者：Automobil Nachricht
（本文經授權轉載）
截止2020年4月，全球汽車行業各大零部件公司已陸續召開新聞發佈會，並公佈2019年財務數據。按慣例，《汽車製造中文版》對各大公司上一個自然年的財務數據進行梳理和統計，根據以歐元計算的銷售額的高低形成如下榜單，並附上利潤率供業內人士參考。
本文所用的匯率為歐元兌美金 1:1.1，歐元對日元 1:121，歐元對韓幣 1 : 1353。以下內容為《汽車製造中文版》對銷售收入前十強企業2019年業績的原創點評，先睹為快。
No.10 Valeo ( 法雷奧 )
法國車燈、電驅動、無人駕駛及熱管理系統制造商法雷奧2019年銷售收入194.77億歐，同比增長1.8%。營業利潤10.34億歐，同比減少14%。營業利潤率5.3%，-1.0%。按固定匯率計算，2019年法雷奧銷售增幅不僅跑贏大盤6個百分點，還跑贏了博世、電裝和大陸集團等汽車零部件巨頭的平均增幅。法雷奧的產品在細分領域表現搶眼：車燈市場佔有率世界第一、雨刮世界第一、熱管理世界第二。電驅動新增訂單（包含法雷奧西門子電驅合資公司）世界第一。
No. 9 Michelin ( 米其林 )
法國輪胎製造商米其林2019年銷售收入241億歐，+9.6%。增長的主要動力來自前年收購的Fenner，Camso以及2019年收購的Multistrada輪胎製造商和Masternaut車載信息服務商。米其林去年營業利潤30.1億歐，+8.4%。營業利潤率12.5%，減少0.1個百分點。當前，以輪胎為主打產品的米其林正在向多元化產品轉型，不僅與法國排氣和座椅製造商佛吉亞合資成立氫燃料電池公司，且致力於研發基於生物材質的清潔原材料。
No.8 Hyundai Mobis ( 現代摩比斯 )
韓國現代旗下零部件製造商——摩比斯2019年銷售額38萬億韓元，同比增長8.2%，摺合281億歐。這個成績是在母公司現代起亞全球整車銷量下滑3%的背景下取得的。摩比斯營業利潤2.4萬億韓元，增長16.5%。營業利潤率6.4%，+0.4個百分點。摩比斯全力進攻電動化領域：2020年在捷克和斯洛伐克投建電池裝配線；投資3800億韓元擴充忠州工廠的燃料電池產能；投3300億韓元擴建純電驅動生產線。
No.7 Bridgestone ( 普利司通 )
全球最大輪胎製造商普利司通2019年銷售收入3.5萬億日元（-3.4%），摺合291億歐。營業利260億日元，同比大跌19%。營業利潤率減少1.8個百分點，達9.2%。普利司通利潤下滑的主要原因歸結於其在全球各區域輪胎銷售的全面下滑、公司折舊費用的增加以及審計方式的變更。輪胎業務約佔整個集團的83%，除了輪胎，普利司通還生產汽車座椅聚氨酯泡沫和減震器防衝撞膠以及發動機支架隔振橡膠等。
No.6 Aisin Seiki ( 愛信精機 )
日本汽車變速器與電驅動系統製造商愛信精機2019自然年與汽車相關的銷售收入達3.77萬億日元，同比下滑3.5%，摺合312億歐。營業利潤1213億日元，同比減少48%。營業利潤率3.2%，較2018年降一半。主要原因除了母公司豐田對自動變速器的需求增長乏力（+1萬臺），以及非豐田客戶自動變速器販賣臺數急劇下滑（-74萬臺）。手動變速器同比販賣數量減少約36萬臺。在全球車市持續低迷的形勢下，日系零部件巨頭紛紛抱團取暖，在電驅動領域，愛信精機與電裝聯手成立的BluE Nexus合資公司；在無人駕駛領域，則與電裝、捷太格特和愛德克斯合資成立J-QuAD DYNAMICS。
No.5 Magna ( 麥格納 )
加拿大汽車照明、座椅、變速器、車身電子製造商及整車代工服務商麥格納集團2019銷售額394億美元，同比下滑3.4%，摺合358億歐。息稅前利潤22億歐，減少20%。息稅前利潤率下降1.2%，至5.6%。麥格納主營業務動力總成和視覺系統銷售同比下滑8%，調整後息稅前利潤減少36%；外飾與結構件銷售下滑6%，利潤減少8%。座椅銷售增長1%，利潤減少27%；整車代工收入增長11%，利潤增長112%。麥格納整體業績下滑的主因是全球車市低迷、北美通用罷工、美元匯率走強、電驅動及駕駛輔助系統等新技術研發費用高昂。
No.4 ZF Friedrichshafen ( 採埃孚 )
德國汽車變速器、電驅動、主被動安全、底盤零部件製造商採埃孚集團2019年銷售收入365億歐，同比下滑1.1%。在新CEO的帶領下，採埃孚集團近10年來銷售額首次出現下滑。息稅前利潤9.27億歐，同比暴跌40%。息稅前利潤率減少1.6%，至2.5%。受全球車市下滑的阻擊，採埃孚下屬的幾大主力部隊——底盤零部件(-2.4%)，主動安全(-4.5%)和變速器(-6.0%)全數撤退，但新興的電驅動和ADAS業卻分別增長了6.9%和11%。此外，在汽車行業充滿挑戰和不確定性的情況下，採埃孚仍決定以73億歐的價格收購年銷售額只有30億歐的美國剎車系統WABCO。截止2019年底，採埃孚自由現金流為-17億歐，集團債務壓力陡增。
No.3 Denso ( 電裝 )
日本最大汽車零部件製造商電裝株式會社2019自然年與汽車相關銷售收入5.08萬億日元，同比下滑2.2%，摺合420億歐。營業利潤2354億日元，同比減少28%。營業利潤率降低1.7%至4.6%。2019年，電裝對母公司豐田的銷售增加約2%，而對其他主要客戶大眾、通用FCA、現代起亞、福特和日產等主要客戶銷售大幅減少。從旗下幾大事業部來看，熱管理系統，動力總成系統和傳感器及半導體銷售下滑，電驅動和汽車電子系統銷售略有增長。從營業利潤角度，電裝的研發費用保持在9~10%的高位，其在電驅動和無人駕駛領域的大肆燒錢，也是導致營業利潤的急劇下滑的原因之一。
No.2 Continental ( 大陸集團 )
德國汽車底盤零部件、車身電子及輪胎製造商大陸集團2019銷售額達444.78億歐，同比微增0.2%。息稅前利潤-2.68億歐，狂跌106.7%。息稅前利潤率-0.6%，同比減少9.7%。公司自08/09年金融危機以來，再度進入淨虧損狀態，虧損金額高達12億歐。主要原因是汽車事業部三大業務——底盤零部件，車身電子和動力總成（Vitesco）因商譽減值而集體虧損。大陸集團股價因此在今年3月初一度跌回7年前，較2018年的歷史最高點重挫70%。看來，大陸集團10年前所遇危機又要上演一次…
No.1 Bosch ( 博世 )
全球汽車零部件企業銷售額記錄的保持者、德國工業實力的代表——博世集團2019年與汽車相關的營收達470億歐，與前年持平。集團息稅前利潤30億歐，同比減少43.4%。息稅前利潤率3.9%，同比下滑3.0%。主要原因是全球車市下滑、柴油動力市場需求的減少以及內部重組和投資費用的增加。憑藉在燃油發動機電噴領域的絕對壟斷地位，博世持續多年制霸全球汽車零部件行業。然而，由於法雷奧、電裝和採埃孚等競爭對手的提前佈局與潛心準備，博世在電驅動和無人駕駛等新興領域感到了前所未有的壓力。為了繼續領跑汽車高附加值領域，博世將每年投下12億歐的重金，加碼電驅動和無人駕駛研發能力。
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