“美系車”又刷屏了。公社君近期看了一則消息相當之吃驚！正當德系三強BBA，瑞典豪華品牌Volvo等，為了保住B級市場的排量底線，為了避開以減缸作為代價來迎接越來越嚴苛的環境法規，推出
“微功率”2.0T ，4缸減輕開發成本保住消費者，但是……一向做平民豪華品牌的別克，卻越做越low，公社君前一陣子誇了別克沒多久，別克居然又幹了一件令人髮指的事情。1.5T四缸本身動力表現都一般般，跟雅閣260 TURBO也沒得玩了。這不，通用品牌又要回到小馬拉大車的時代，把1.3T 3缸發動機用在B級的君威身上，更何況TA還是三缸哎……喂，有渦輪增壓那又怎麼樣呢？
▲ 2020全新君威諜照
2020款別克君威，前格柵用片狀鍍鉻飾條裝飾取代了現款的直瀑式格柵，視覺效果更為突出，同時大燈也採用了異形結構，日行燈集成於下方形成淚眼造型，配以扁平化的車身造型，相對於老款而言更加年輕運動。
整車造型與現款相比沒多大變化，兩條流暢的腰線營造出了很強的力量感。車尾方面，全LED尾燈採用了狹長犀利的造型，使得整個車尾看上去扁平而又親切。雙排氣管得以保留。
另外，車身尺寸方面，2020款君威的長寬高分別為4913 mm、1863 mm、1462 mm，軸距為2829 mm，與現款車型保持一致。
內飾方面的變化，新款的方向盤相對老款則柔和了一些，中控臺在細節上有細微調整。老款的排擋杆取消，取而代之的是杯架、儲物格。常用功能按鍵和旋鈕得到了保留，方便行駛中的盲操作。新的按鍵式電子檔造型和佈局與昂科旗上的基本一致。此次改款，電子檔的使用讓其內飾檔次感提升明顯。
▲ 1.3T L3Z 3缸
不過在動力方面卻是TA的槽點了，為什麼呢？最低配的TA居然減缸減排了！文章開頭說到，1.5T LFV四缸發動機本身動力表現相當平平，最大功率只有區區125 kW（170 PS），最大扭矩250 Nm。低扭充沛後段乏力，正是因為這點，跟同是1.5T雅閣260 TURBO也沒得玩，跟最低配的230 TURBO比也是下三濫之對比。這下可好，通用還要幹這等大事，還要換裝個1.3T L3Z三缸渦輪增壓發動機，最大功率也只有118 kW（160 PS），最大扭矩240 Nm。與之匹配的是一具CVT無級變速器。B級市場拉低排量減排減缸的做法還真是通用敢幹啊！連君越也要用上TA……
▲ 2.0T Ecotec Gen III LSY四缸
據可靠消息稱，2.0T渦輪增壓發動機也換裝了全新的第三代Ecotec渦輪增壓四缸發動機，這幅機器跟凱迪拉克CT4上的2.0T是同一款。由於缸徑與行程與老款的LTG不一樣，全新換裝的2.0T發動機缸徑為83 mm，行程為92.3 mm。LTG都是86 mm。最大功率輸出減少到172 kW（233 PS），最大扭矩依然為350 Nm。匹配與老款車型一致的9AT變速。在性能表現方面仍是未知數。
▲ BBA、沃爾沃保住底線不用3缸
大家肯定知道，寶馬的320i，寶馬推出156匹的B48，沃爾沃S60採用的是2.0T 163匹的4缸機，奧迪用在A4L的35TFSI，EA888 2.0T發動機也是隻有150匹。奔馳雖然新款C級還沒來，但是奔馳官方證實，最低配C級車型不會分配3缸發動機，即便是混動也不會給3缸。畢竟四缸在很多方面跟3缸比還是有一定優勢，老款318i用戶體驗很不好，寶馬為了留住客戶而弄微功率B48，這才是豪華品牌應有的排量和氣缸數底線！數據不出眾，但是勝在減輕開發成本。
十代雅閣：我表示我看你不起，我1.5T四缸CVT，你有2.0T又咋地？
雖然說君威的1.3T 3缸在賬目數據上相比寶馬320i、奧迪A4L 35TFSI這兩臺“微功率”2.0T是勝出了，但是別克為了拉低售價減缸減排，搞個激進的皮囊子，提速慢得像烏龜一樣的大船，這樣玩真的是“吃相難看”啊！到了日後，一旦用君威的人感覺到車子抖動的時候，買車的人好意思說這是B級車嗎？你當你競品是卡羅拉？跟你同是B級的雅閣都看你不起啊！
寫在最後：
扶不上牆的通用一直以來成為世人吐槽的點子，為了拉低售價用3缸。雖然說通用在3缸機器的抖動方面抑制得很好。但是3缸在性能，還有潛力上還是比不過4缸。因為成熟發達的改裝市場，四缸機比3缸機更好入手，升級後也更加穩定，更強。動力不夠可以刷ECU。但是別克真的是為了降低售價讓老百姓買大車，換取力不從心的提速和後期抖動。有何意義呢？通用這麼做，回到小馬拉大車的時代。這樣難道是為了“貼合日系”價格嗎？恐怕車主買了1.3T又要踩大腳油門起步，踩了又心疼油錢。真的，越做越low……用“吃相難看”一詞來形容也合適不過了！
最後公社君想問問大夥，你們覺得到底是2.0T微功率，還是1.5T、1.3T小排量三缸用在B級車上穩妥呢？
（最後再給大夥預告一下，大夥關注的全新奧迪A4L究竟強在哪了？歡迎密切關注！）
