當前，汽車發動機技術已得到高度發展，但充沛的動力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀難題。隨著現代汽車CVVD技術的推出，這一難題得以化解。搭載CVVD技術的第十代索納塔在動力和油耗上的綜合表現，印證了這一技術的出色效果，也讓中國消費者率先體驗到了現代汽車創新發動機技術帶來的優異駕乘體驗。
CVVD發動機技術化解世紀難題
眾所周知，發動機是通過完成一個個進氣、壓縮、做功、排氣的循環，來實現能量的轉換，為車輛提供足夠的動力。其中，進氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關閉，也就是發動機的“呼吸”。
簡單來說，發動機氣門就像是一扇不斷開啟和關閉的門，現在的氣門控制技術就是改變這扇門能在什麼時候開啟和關閉，以及開合度大小。這也就使得發動機無法在不同的循環模式中切換。
現代汽車在2019年7月正式對外公佈了全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，就完美解決了這一問題。CVVD全稱為ContinuouslyVariableValveDuration，它可以根據定速行駛、加速行駛等不同行駛場景，在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機並調節氣門的開啟時長，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態的調整，從而讓發動機在運轉的過程中能夠更好地“呼吸”，獲得接近理想的性能和燃油效率。
“連續可變氣門持續期CVVD技術”
CVVD技術之所以被為“理想狀態下的發動機技術”，是因為它不僅能夠控制氣門的開始關閉時機和開度大小，還能控制這扇門的開啟時長。不會再像往常那樣，開啟到最大開度後就逐漸關閉，關閉後就要打開的情況。舉例來說，車輛在勻速行駛等情況下，改變氣門開啟時長，從進氣衝程一直延續至壓縮衝程的中後部分，有效降低行程運轉阻力，並減少燃油混合氣比例實現節油性；如果車輛需要高負荷運行，比如加速等，進氣氣門則會在引擎壓縮衝程初期關閉，改變氣門關閉時長，讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進行空氣壓縮，由此獲得更高的爆炸熱能，從而轉化出的機械能可為車輛提供更強大的動力輸出。
CVVD技術可以將發動機的有效壓縮比在4:1~10.5:1範圍內靈活調整，實現可變壓縮效果，在動力輸出和燃油經濟性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現代汽車在發動機技術上的里程碑式的進步，被譽為可變氣門控制系統研發行業近三十年最值得關注的技術之一。
適用CVVD技術的SmartstreamG1.6T-GDi發動機（右）和CVVD系統（左）
除了大幅提升燃油效率，CVVD技術還能有效減少尾氣排放量。CVVD技術可以通過最佳氣門驅動控制，提前激活三元催化劑，淨化排放的廢氣，同時在催化轉化器處於冷態時減少廢氣的排放，因此CVVD又稱得上是最環保的燃油發動機技術。經實驗反覆驗證，搭載CVVD技術車輛的發動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現真正意義上的增效節能。
CVVD技術逐漸應用北京現代技術形象持續提升
這一領先的發動機技術隨著第十代索納塔的上市，已正式引入國內市場，給中國消費者帶來了率先體驗的機會。
第十代索納塔搭載的1.5T發動機採用了全新的Smartstream動力總成，其中最核心的技術即CVVD，這不僅使第十代索納塔在加速和操控性能上大幅提升——發動機最大功率125kW，最大扭矩253N·m，更實現了超高的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅5.6L。
此外，於北京車展國內首發亮相的北京現代第五代途勝L，動力方面將搭載HyundaiSmartstream第三代動力總成和全球首創CVVD技術，讓車輛在動力性能、燃油效率、環保等方面實現全面升級。據悉，新車將於明年引入中國市場。
一直以來北京現代的車型留給消費者的好印象有很多，高顏值、大空間、品質可靠等等，但幾乎沒有人瞭解現代汽車在發動機技術也有著過人的本領。隨著CVVD技術在第十代索納塔、第五代途勝L產品上的逐漸應用，讓消費者有機會體驗到現代汽車和北京現代的技術創新實力，這種體驗，也將潛移默化地改變北京現代品牌在消費者心中的認知，而這也正是北京現代HSMART+技術品牌戰略的核心目標。
相信憑藉硬核的技術創新，第十代索納塔、第五代途勝L能夠在各自細分市場找到新的突破點，也必將帶領北京現代實現品牌技術實力形象的全面升級。
